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圖1 2015-2016年一季度轎車商場零售量季度走勢

乘用車商場存銷比迎來反彈

A0和A級SUV是乘用車商場首要增量

從細分商場來看，2016年一季度乘用車終端零售量，首要由A級SUV和A0級SUV拉動。轎車和穿插型乘用車均出現同比下滑。A0級SUV同比增量為11.8萬輛，A級SUV同比增量為31.4萬輛，B級SUV和C級SUV增加相對較少。

值得重視的是，本年一季度自立品牌同比增加8.7萬輛，是乘用車全體增加的主要推動力，其間，SUV和MPV車型的大幅增加股動了自立品牌的增加。“自立品牌SUV一季度同比增加28.7萬輛，同比增速達44.1%；自立品牌MPV一季度同比增加10.0萬輛，同比增速為19.4%。”中汽基地負責人說，“此外，歐系憑仗轎車和SUV的增加，一季度也出現大幅增加態(tài)勢。”

圖2 2016年一季度分系別增量來源分布

數據顯現，乘用車商場存銷比（當月庫存/近三月終端零售平均值）自上一年7月開端接連7個月下降今后，本年2月存銷比開端上升。近年3月，乘用車商場庫存為394.2萬輛，存銷比從1月份的1.5增加至3月份的2.2，全體商場庫存壓力有所增加。

圖3 近12個月乘用車庫存及存銷比走勢

花費者換購晉級趨勢顯著

自立品牌忠誠度相對上一年有所提高

據介紹，乘用車產銷周期本質上反應的是商場供求關系改變，產銷周期越高闡明商場需求越弱，產銷周期越低闡明商場越活潑。自2015年10月份車輛購置稅折半方針出臺以來，乘用車商場產銷周期開端下降，一起在春節(jié)前購車熱潮要素影響下，乘用車產銷周期進一步下降。從各系別來看，日系、美系低于乘用車全體水平，自立、韓系和歐系產銷周期高于乘用車全體水平。

圖4 近12個月乘用車產銷周期月度走勢

數據顯現，一季度，轎車和SUV車主換購后采購SUV車型的份額比較2015年均有所提高。轎車換購今后采購SUV車型份額從2015年34.0%提高至2016年第一季度的35.8%，SUV換購今后采購SUV車型份額從2015年52.9%提高至2016年第一季度的54.1%。中汽基地負責人以為，這表明SUV車型對車主換購的吸引力正在逐步上升。

值得重視的是，一季度，自立品牌花費者換購后依然挑選自立品牌的份額從2015年的37.1%提高至40.1%。自立品牌近幾年SUV車型不斷豐富，花費者換購后挑選自立品牌SUV的份額有所上升是自立品牌忠誠度有所提高的主要原因。

卡車商場呈逐步回暖趨勢

客車商場終端零售微降

據介紹，受以花費品運送為代表的公路物流商場繼續(xù)升溫、房市復蘇股動有關工業(yè)開展等積極要素影響，一季度重卡終端零售量12.9萬輛，同比大幅增加44.4%，其間牽引車、載卡車零售量同比增幅均超越50%，成為重卡商場增加首要動力，而自卸車同比微增加，占重卡比重僅9%。

“跟著國家經濟結構轉型，工程車這類與出資緊密有關的車型將跟著出資在經濟增加中的弱化逐步下滑，對重卡貢獻度將繼續(xù)下降；而牽引車、載卡車這類與花費有關車型將繼續(xù)出現顯著增加，電商快運、零擔物流的開展將助力這一細分商場。”中汽基地負責人說。

圖5 2015Q1和2016Q1重卡細分商場零售量體現

本年以來，新能源客車商場熱度顯著下降。中汽基地負責人表明，2015年末，政府新能源轎車目標面臨查核，加上2016年新能源轎車補貼下調，其所引起的提早花費對2016年頭的客車商場形成透支。數據顯現，本年一季度，客車商場終端零售量9.4萬輛，同比下滑3.0%，其間大中客商場同比下滑14.6%，輕客商場同比增加1.9%。

圖62015-2016年Q1客車商場終端零售季度走勢

方針利好繼續(xù)釋放

二季度車市有望平穩(wěn)增加

中汽基地方面以為，從影響商場增加的要素來看，一季度影響轎車商場的各方面要素將繼續(xù)存在，但會有必定改變。經濟方面，二度經濟增加或將企穩(wěn)，但壓力依然存在，依然是商場購車的首要制約要素；但方針層面，在供應側變革以及調結構的大布景下，穩(wěn)增加方針將會繼續(xù)，基建出資、地產出資的逐步康復，利好于商用車商場，花費稅減免方針的繼續(xù)以及二手車限簽方針的免除均有利于私家車花費。

歸納以上要素，一起思考上一年同期基數較低的影響，中汽基地負責人表明，估計二季度商場增幅將高于一季度，商場全體增速將在7.8%擺布，乘用車增速為6.7%擺布，商用車商場仍保持兩位數增加，同比增加15%擺布。（數據來自中汽基地數據基地）