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現(xiàn)狀

“三高”不再獨(dú)有

董軍計(jì)劃將手上的伊蘭特?fù)Q掉。換成啥還沒(méi)思考明白。但能夠必定不會(huì)再是北京現(xiàn)代，也不會(huì)是春風(fēng)悅達(dá)起亞的 車型。并非在運(yùn)用伊蘭特進(jìn)程中有不愉快，相反，他以為伊蘭特從不拖后腿，發(fā)起機(jī)、變速器底盤(pán)等中心大件一向“兢兢業(yè)業(yè)”，車窗、空調(diào)、剎車片等有小毛病也 無(wú)傷大雅。可是董軍需求一輛“非常好”的車來(lái)提高日子質(zhì)量，襯托出中產(chǎn)的新身份。董軍以為，剛參加作業(yè)，買車注重物美價(jià)廉，當(dāng)手頭有一點(diǎn)小積儲(chǔ)，對(duì)汽車品牌 便有請(qǐng)求。在他看來(lái)，不論現(xiàn)代，仍是起亞，品牌美譽(yù)度和口碑仍是與豐田、群眾和通用無(wú)法比較。

換車不再選韓系車這并不是偶爾景象。韓系車從前引以為傲的“三高”——高顏值、高裝備、高性價(jià)比，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)已紛繁仿效、相等或許逾越。2015年北京現(xiàn)代也發(fā)起“官降”企圖扭轉(zhuǎn)局面。如今看來(lái)，此舉反而致使品牌力下滑，并進(jìn)一步影響到銷量。本年一季度，北京現(xiàn)代銷量為22.9萬(wàn)輛，同比下滑18.2%，排行從第四下滑至第六，春風(fēng)悅達(dá)起亞前十不入。

從3月份車型銷量榜單來(lái)看，顯著地發(fā)現(xiàn)韓系遭受的窘境。包含SUV和汽車在內(nèi)銷量前10車型中，韓系僅有兩款車型入圍，SUV是途勝，汽車則是朗動(dòng)。因素在于同級(jí)合資對(duì)手的降價(jià)，也在于長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉祥等本鄉(xiāng)品牌的發(fā)力。乘用車是韓系車所擅長(zhǎng)的，特別SUV。單月前十的SUV，僅有一款韓系車，再好的解說(shuō)也只能是粉飾。

賣車就像在M記打工

于燕是廣州一家韓系車4S店的出售司理。4月，又有一位主力出售人員提出辭去職務(wù)，這是上一年第四季度以來(lái)的第三個(gè)。于燕團(tuán)隊(duì)目前能夠上班的出售人員僅6 個(gè)，還有出售人員有辭去職務(wù)計(jì)劃。于燕告訴記者，不是沒(méi)有思考過(guò)款留，但說(shuō)不出款留的話。出售人員是底薪加提成，底薪在1500~2000元不 等。每出售一輛汽車，提成至少有50元。提成起伏與車型受歡迎程度有關(guān)，緊俏和低配車型提成較少，冷門(mén)和高配車型提成則較多。但隨著賣車虧本變成常態(tài)，為 減少成本，經(jīng)銷商不得不減少提成起伏，致使一線出售人員收入急劇下滑。“他們(職工)有些人收入比建筑工人還要低，付完房租和水電費(fèi)所剩無(wú)幾。”于燕說(shuō)。

通過(guò)一番曲折，記者聯(lián)系到一位剛剛從韓系品牌換崗的出售人員，他作業(yè)已有四年，經(jīng)驗(yàn)豐富。據(jù)他介紹，雖然車企采納返點(diǎn)、鼓舞等辦法安撫經(jīng)銷商，但經(jīng) 銷商運(yùn)營(yíng)壓力依然比較大。收入低、壓力大，缺少激勵(lì)，看不到前途，在我國(guó)，賣車越來(lái)越像在麥當(dāng)勞式打工，不單韓系品牌，別的品牌也遭受這種景象。只不過(guò)， 銷量下滑加上人才流失，讓韓系車感受到“屋漏又逢連夜雨”的苦楚。從頭整理經(jīng)銷商體系，被以為是在我國(guó)生計(jì)的車企即將面臨的最嚴(yán)重的應(yīng)戰(zhàn)。不單韓系車，德 美日車企也面臨這一應(yīng)戰(zhàn)。

求變

賤價(jià)新車欲打翻身戰(zhàn)

事實(shí)上，面臨危機(jī)韓系車現(xiàn)已行動(dòng)起來(lái)。本年一季度，北京現(xiàn)代推出領(lǐng)動(dòng)，春風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布KX5，均賤價(jià)入市。不僅如此，雖然我國(guó)車速增速繼續(xù)放緩，產(chǎn)能被以為處于供應(yīng)過(guò)剩，現(xiàn)代仍是投入77.5億元，在重慶建造新工廠以進(jìn)一步擴(kuò)展在我國(guó)的產(chǎn)能。

據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2016年3月，韓系車在華出售15.21萬(wàn)輛，排行第五。好消息則在于，韓系車回升顯著，商場(chǎng)占比從1月份的 5.56%回升至7.40%，增加1.84%個(gè)百分點(diǎn)。本鄉(xiāng)品牌上一年以來(lái)的高速開(kāi)展氣勢(shì)有所放緩，3月，本鄉(xiāng)品牌乘用車共出售89.17萬(wàn)輛，占乘用車銷 售總量的43.38%，占有率比1月降低2.11個(gè)百分點(diǎn)。

2016年，除領(lǐng)動(dòng)以外，北京現(xiàn)代還將推出新款瑞納，并對(duì)旗下新車進(jìn)行整理，推出第九代索納塔混動(dòng)版、名圖1.6T車型、ix251.6T車型以及全新勝達(dá)。 春風(fēng)悅達(dá)起亞在KX5之后，還將推出新款K3和K5混動(dòng)版，2017年則推出KX2、KX7等新品。北京現(xiàn)代常務(wù)副總司理劉智豐早前承受媒體采訪曾表明： “曩昔咱們強(qiáng)調(diào)快，如今咱們強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)。”而北京現(xiàn)代2016年的銷量方針是112萬(wàn)輛，將回到2014年的高點(diǎn)。春風(fēng)悅達(dá)起亞2016年也沒(méi)定出高方針，僅 為68萬(wàn)輛。保存背面是理性，緊隨理性還有戰(zhàn)略調(diào)整：領(lǐng)動(dòng)上市后，伊蘭特將于年內(nèi)停產(chǎn)，悅動(dòng)也會(huì)改為出租車專用，而6月將推出朗動(dòng)的中期改款車型與領(lǐng)動(dòng)同堂出售，一起搶占A級(jí)汽車細(xì)分商場(chǎng)——韓系車不再遵循多代同堂的戰(zhàn)略。

記者調(diào)查

撞墻后能否回頭？

2002年開(kāi)端，現(xiàn)代和起亞支持韓系車在我國(guó)的增加期，引領(lǐng)商場(chǎng)開(kāi)展。2014年后，我國(guó)本鄉(xiāng)車企長(zhǎng)安傳祺吉祥等興起，取代韓系車，變成“物美價(jià)廉”的新模范。德美日也開(kāi)端發(fā)力我國(guó)商場(chǎng)，特別日系車，接連發(fā)布新車并賤價(jià)入市，敏捷奪走商場(chǎng)份額。

關(guān)于出人意料的窘境北京現(xiàn)代早有意料。2015年初，北京現(xiàn)代只是將年出售方針從110萬(wàn)輛提高至115萬(wàn)輛，被以為是過(guò)于保存。后來(lái)的商場(chǎng)走勢(shì)說(shuō) 明，這一產(chǎn)銷方針是有其預(yù)見(jiàn)性。只可惜，猜到最初，沒(méi)有猜到結(jié)尾。2015年北京現(xiàn)代終究?jī)H達(dá)到106萬(wàn)輛。春風(fēng)悅達(dá)起亞也未能幸免，2015年銷量為 61.6萬(wàn)輛，同比下滑4.6%。

降速，調(diào)整呼吸，給自個(gè)打氣，不斷堅(jiān)持，又或許爽性退賽……是馬拉松選手戰(zhàn)勝“撞墻”常見(jiàn)方法。韓系車不會(huì)拋棄我國(guó)商場(chǎng)，堅(jiān)持是僅有挑選。遭受撞 墻，之于韓系車，是應(yīng)戰(zhàn)也是機(jī)遇。處理穩(wěn)當(dāng)，能為下一輪高速開(kāi)展，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?，F(xiàn)代和起亞底氣還在于，在韓系車之前，德系、日系和本鄉(xiāng)，都遭受過(guò)“撞 墻”，都成功渡過(guò)，韓系車能否變成下一個(gè)？