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H8是長城汽車的向上包圍之作，也是長城汽車銷量增長的“轉折點”。2013年開端，H8多次推延上市，使得彼時一片贊譽之聲的長城汽車廣受質疑。通過兩年時刻，H8以及爾后H9車型，仍沒有獲得商場突破。

因而，曾為資本商場寵兒的長城汽車被上交所問詢。一位汽車行業(yè)剖析師向《每日經(jīng)濟新聞》記者表明，這是長城汽車登陸資本商場后的首次，在汽車類上市公司中也不多見。

4月16日，長城汽車發(fā)布公告，對于上交所對公司運營戰(zhàn)略、首要事務和商品狀況、新能源汽車項目等狀況的問詢，進行了回復。

長城汽車稱，公司將哈弗H8、哈弗 H9定位為高端商品，商品品質已到達合資品牌水平，但由于品牌因素，商場承受需求一定時刻，因而銷量暫未到達預期。但由于哈弗H8、哈弗H9在公司全體銷量及贏利方案中占比較低，故哈弗 H8、哈弗 H9的銷量對公司全體運營影響有限。

一位不肯簽字的證券剖析師認為：“此次長城汽車被請求發(fā)表有關信息，很可能是因為被告發(fā)，而告發(fā)的重要因素應當仍是120億元的新能源汽車定增項目停止。”

3月25日，長城汽車發(fā)布公告稱，“鑒于自2015 年下半年以來，資本商場動搖較大，公司股價已低于非公開發(fā)行A股股票預案(修訂稿)斷定的發(fā)行底價，因而終究決定停止發(fā)行本次非公開發(fā)行A 股股票事項。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，長城汽車對于資本商場一直采納“不在乎”的情緒。但這對于投資者 來說是個無窮的損傷。一位組織投資者通知NBD汽車：“長城汽車發(fā)布120億元的新能源定增方案，一定會對二級資本商場帶來影響，導致股價動搖。如此大規(guī) 模的項目說調整就調整，說停止就停止，這必定將導致投資者的反彈。

據(jù)了解，此前長城汽車新能源定增方案并不是120億元，而是168億元。當168億元這一融資規(guī)劃被發(fā)表以后，就有剖析指出：“新能源方案應當按部就班，一次性進行如此大規(guī)劃融資恐怕很難推進。”

果不其然，在這一方案發(fā)表2個月以后，融資金額就現(xiàn)已縮小至120億元。即便如此這一融資方案仍然沒有成型。

但是長城汽車新能源定增方案對于長城汽車的開展來說至關重要。依據(jù)《國務院對于印發(fā)節(jié)能與新能 源汽車工業(yè)開展方案(2012～2020年)的通知》，2020年汽車公司的均勻油耗要到達5.0升/100公里。“不合格的公司可能面臨淘汰的危險。” 此前國家發(fā)改委工業(yè)和諧司機械裝備處處長吳衛(wèi)曾表明。

此前，魏建軍表明：“長城汽通過定增開展新能源首要是為了下降均勻油耗。”作為一個SUV銷量占比現(xiàn)已超過8成的公司來說，油耗必定相對較大。即使其小型SUV哈弗H2，均勻油耗也現(xiàn)已到達9L/100Km。

但是，長城汽車新能源定增的小舟說翻就翻。面臨油耗的壓力，長城汽車決定用自有資金開展新能源項目。

那么，2014年贏利下滑，上一年贏利微幅增長的長城汽車，其自有資金是不是可以支持新能源汽車如此大規(guī)劃的投入？長城汽車的具體財務狀況怎么？未來長城汽車專心SUV的開展戰(zhàn)略將路在何方？是不是會發(fā)動汽車項目？

如此看來，長城汽車遭受投資者的質疑，并被請求發(fā)表主營事務開展、具體財務數(shù)據(jù)，新能源開展項目細節(jié)也就順暢成章。