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在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢下就形態(tài)的產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)無法滿足社會需求，互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)業(yè)者們紛紛加入汽車配件行業(yè)，探索互聯(lián)網(wǎng)+的廣闊發(fā)展空間。在互聯(lián)網(wǎng)時代，中國汽配朝著信息化、優(yōu)質(zhì)化、全球化的方向發(fā)展。未來“互聯(lián)網(wǎng)+汽配”，將會成為大眾創(chuàng)業(yè)時代的新趨向。本文分析了2018年中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場市場格局和發(fā)展趨勢。

    行業(yè)市場格局一：全國性互聯(lián)網(wǎng)汽配企業(yè)格局明顯

    在經(jīng)歷了2014年2015年2016年狂飆突進(jìn)后，汽配后市場的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)開始降速。期間諸葛汽修、淘氣檔口、中馳車福、康眾、巴圖魯、汽車超人、途虎等全國性汽配互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都曾風(fēng)光一時，17年風(fēng)驟停之后有的茍延殘喘、有的徹底倒閉，有的融資到位風(fēng)光無限。期間又有快準(zhǔn)車服、車通云等攜雄厚資本來襲。

    經(jīng)歷了三四年的互聯(lián)網(wǎng)汽配的洗禮，汽配互聯(lián)網(wǎng)在整個汽配市場的滲透率還只是僅僅3%多，而從很多例子來看，運(yùn)營能力是*缺少的，整個運(yùn)營效率低下，比傳統(tǒng)汽配店的投資回報率還低很多，汽配互聯(lián)網(wǎng)的模式大體又分兩種，一種是垂直B2B模式，一種是B2C模式，兩種模式孰強(qiáng)孰弱，*后誰將能勝出還沒有定論。緊跟其后的是一些區(qū)域性的汽配互聯(lián)網(wǎng)電商，如車通云，汽配寶，劉備修車，汽車人，甲乙丙丁，華汽，天津車服，車配龍等新秀玩家。

    從全國性汽配互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)*新發(fā)展動態(tài)來看，運(yùn)用波士頓矩陣分析可知，目前處于明星業(yè)務(wù)（市場增長率和市場占有率均較高）行列的是途虎、康眾，這類型企業(yè)正在采取追加投資，擴(kuò)大生產(chǎn)，增加市場占有率的增長型策略；處于問題業(yè)務(wù)（市場占有率不高，但市場增速較快）行列的是汽車超人、中馳車福、巴圖魯，這類型企業(yè)目前全國市場占有率不高，沒有大量的現(xiàn)金收入做支撐（例如中馳車福資金鏈斷裂），但市場前景較好，因此需要衡量企業(yè)競爭力和市場潛力，謹(jǐn)慎決定是否追加投資，擴(kuò)大生產(chǎn)；另外諸葛汽修、淘氣檔口已經(jīng)被收購，處于瘦狗業(yè)務(wù)隊(duì)列，表現(xiàn)是市場擴(kuò)張?jiān)鏊俸褪袌稣加新识荚谙陆?，走的是退出市場或者壓縮范圍轉(zhuǎn)型的道路。

    行業(yè)市場格局二：區(qū)域性汽配互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競爭激烈

    從下述區(qū)域性汽配互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)*新發(fā)展動態(tài)來看，都在積極擴(kuò)張中，目前還看不出誰先誰后。雖然車配龍凈利潤有所虧損，是由于計提了創(chuàng)宇信息的商譽(yù)減值準(zhǔn)備所致，根據(jù)車配龍的年報顯示，車配龍將加速推進(jìn)子公司上海車配龍聚配行貿(mào)易有限公司“互聯(lián)網(wǎng)+集倉”模式的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。在現(xiàn)有汽配市場運(yùn)營的模式下，推進(jìn)“新型專業(yè)市場+互聯(lián)網(wǎng)+集倉”的創(chuàng)新發(fā)展模式。

    行業(yè)發(fā)展趨勢：互聯(lián)網(wǎng)時代，中國汽配朝信息化、優(yōu)質(zhì)化、全球化的方向發(fā)展

    在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢下就形態(tài)的產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)無法滿足社會需求，互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)業(yè)者們紛紛加入汽車配件行業(yè)，探索互聯(lián)網(wǎng)+的廣闊發(fā)展空間。在互聯(lián)網(wǎng)時代，中國汽配朝著信息化、優(yōu)質(zhì)化、全球化的方向發(fā)展。未來“互聯(lián)網(wǎng)+汽配”，將會成為大眾創(chuàng)業(yè)時代的新趨向。