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革命：指用998元的超大平板換掉傳統(tǒng)汽車中控CD機(jī)。

量產(chǎn)：指開始以每天小于一輛的速度生產(chǎn)汽車。

自動駕駛：一種傳統(tǒng)汽車早已普及的輔助駕駛系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)新名稱。

合作伙伴：向傳統(tǒng)汽車行業(yè)供應(yīng)商繳納巨額開發(fā)費(fèi)和授權(quán)費(fèi)，以便將他們的名字寫在發(fā)布會PPT上的合作關(guān)系。

懸浮式車頂：一種以膠帶粘貼工藝為核心技術(shù)的設(shè)計(jì)創(chuàng)新。

……

這些針對造車新勢力的調(diào)侃式解讀不禁讓汽車從業(yè)者們開懷大笑，但仔細(xì)品味過后又帶出了種種疑問，難道造車新勢力真這么不靠譜嗎？

退訂、延遲交付是最近造車新勢力最為惹人關(guān)注的問題。“一交付就會死”、“根本沒有能力量產(chǎn)”，類似此類對造車新勢力持悲觀態(tài)度的聲音不絕于耳。有些造車新勢力對質(zhì)疑聲奮起反駁，有的則置之不理。但造車新勢力到底有沒有量產(chǎn)能力？記者認(rèn)為，零部件供應(yīng)商最有發(fā)言權(quán)。能量產(chǎn)，零部件供應(yīng)商的供貨量就大；沒有能力量產(chǎn)，零部件配套也就無從談起。

對造車新勢力而言，知名零部件供應(yīng)商不僅能為其提供可靠的零部件產(chǎn)品，更能為其提供背書。對零部件供應(yīng)商而言，造車新勢力卻是一朵“帶刺的玫瑰”，既有帶來利潤的希望，又存在極高的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

近日，記者采訪了多家零部件供應(yīng)商及造車新勢力，力圖通過零部件配套情況摸清造車新勢力的造車真本事。誰當(dāng)真要造車，誰只是“跑龍?zhí)?rdquo;，零部件配套合同見分曉。

僅是內(nèi)部交付“情誼”試水遭暗懟

“造車新勢力進(jìn)入汽車行業(yè)至今，時(shí)間長的也有五、六年了，對于汽車工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律也應(yīng)該有所了解。”中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認(rèn)為，“無論造車新勢力是走輕資產(chǎn)路線還是自建工廠，在成立三、四年之后，應(yīng)該陸續(xù)有產(chǎn)品現(xiàn)身終端市場了。”

在采訪中，有業(yè)內(nèi)人士指出，車和家C輪融資正在進(jìn)行，已經(jīng)確定了不少潛在投資者，并且數(shù)額巨大，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和出行業(yè)務(wù)發(fā)展都將提速。

的確，在經(jīng)歷過各種戰(zhàn)略發(fā)布會以及多輪融資后，部分造車新勢力已經(jīng)不再沉迷于PPT造車，而是致力于將產(chǎn)品陸續(xù)推向市場。然而，從產(chǎn)品上市到正式交付，造車新勢力經(jīng)歷了不少波折，比如ES8的屢次推遲交付就引起了市場對蔚來汽車的質(zhì)疑。不過，這并未影響其他造車新勢力前赴后繼地奔赴“考場”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年已有多家造車新勢力啟動交付計(jì)劃，其中包括蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車和奇點(diǎn)汽車。

5月31日，在屢次“跳票”后，蔚來汽車ES8終于向首批用戶交付了10輛新車。不過，這10位首批用戶均為蔚來汽車內(nèi)部員工，包括蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌以及聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪等。此前，李斌曾堅(jiān)決地表示，無論如何今年蔚來一定會把1萬輛創(chuàng)始版ES8交付完畢。

幾乎在同一時(shí)間，于4月26日開放預(yù)訂的小鵬汽車也首次完成了G3的規(guī)模化內(nèi)部交付。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩表示，正式大批量交付預(yù)計(jì)今年年底完成。另外一個(gè)值得注意的消息是，駿匯股份發(fā)布了一份公告，稱已接到小鵬汽車電池箱上蓋項(xiàng)目的定點(diǎn)及開模指令通知，后期將進(jìn)入項(xiàng)目開模階段，預(yù)計(jì)2020年逐步進(jìn)入批量生產(chǎn)，在2020～2024年合作周期內(nèi)將實(shí)現(xiàn)營收1.036億元。

駿匯股份是一家專門生產(chǎn)剎車片鋼背的企業(yè)，開展電池箱上蓋項(xiàng)目是為了拓展新能源汽車輕量化業(yè)務(wù)。某零部件企業(yè)人士分析稱，一般汽車電池箱上蓋成本300元左右，1億元銷售額約合20萬套，不過，小鵬汽車能不能有這么大的銷量來支撐這個(gè)項(xiàng)目？

與此同時(shí)，同為造車新勢力的威馬汽車，卻開始了“暗懟”模式。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在2018中國汽車創(chuàng)新峰會上吐槽道：“造車新勢力最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是普通的線下用戶。”

顯然，沈暉對賣“情誼”不大認(rèn)可。

較之于蔚來汽車與小鵬汽車在交付時(shí)間上的“含糊”，威馬汽車明確表示，EX5將于今年9月30日前正式交付，2018年的交付計(jì)劃是1萬輛以上。作為一款在今年4月剛剛上市的車型，這個(gè)交付周期在造車新勢力中顯然是相對較短的，但能否如期交付還有待觀察。

而與蔚來汽車成立時(shí)間相近的奇點(diǎn)汽車與前途汽車，雖然早已將首款產(chǎn)品亮相，卻遲遲沒有推進(jìn)上市。在2018年亞洲消費(fèi)電子展上，奇點(diǎn)iS6終于開放了用戶體驗(yàn)和試駕預(yù)約，上市也進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。據(jù)奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅介紹，新車將于今年年底開始交付。新車具備L2自動駕駛能力，2019年將推出搭載L3自動駕駛系統(tǒng)的車型。而前途方面，其首款全新雙門純電動跑車K50將在今年年內(nèi)正式上市，但具體的交付計(jì)劃則沒有對外界公布。前途汽車董事長陸群曾表示：“上市即交付。”

此外，在近期公布交付時(shí)間的造車新勢力還包括合眾新能源、愛馳、拜騰、車和家等。其中，合眾新能源推出的哪吒汽車最快將于今年第三季度交付；愛馳定制生產(chǎn)的電動跑車RGNathalie年底即可交付；拜騰的BYTONM-ByteConcept將于2019年完成量產(chǎn)目標(biāo)，預(yù)計(jì)于2019年年底交付；車和家純電動SUV則將于今年年內(nèi)正式發(fā)布，首批產(chǎn)品將于2019年交付。

供應(yīng)商合作保守批量配套很難

造車新勢力交付許諾聲此起彼伏，而在供應(yīng)商市場卻呈現(xiàn)了另一番景象。

據(jù)悉，蔚來向供應(yīng)商遞交的詢價(jià)函上，以ES810萬輛的銷量為保證，但這引起了零部件企業(yè)人士的質(zhì)疑：“如今，在競爭激烈的中國汽車市場，即使傳統(tǒng)車企也不敢在一款全新的車型上向供應(yīng)商給出這樣的許諾。”

顯然，零部件供應(yīng)商對造車新勢力的“誘惑”保持理性，而事實(shí)上不少供應(yīng)商與造車新勢力的合作仍處于溝通匹配階段，離大批量供貨還有相當(dāng)長的距離。不可否認(rèn)的是，當(dāng)前造車新勢力資本雄厚，采購方面比較大方積極，他們愿意承擔(dān)較高的價(jià)格來購買高品質(zhì)的汽車零部件，來尋找成熟的供應(yīng)商以及國際知名零部件品牌。

浙江亞太機(jī)電股份有限公司副總經(jīng)理施正堂對記者說：“我們與威馬、電咖、合眾等十幾家新造車勢力都展開了交流與溝通，目前基本都處于匹配驗(yàn)證階段，給他們配套的產(chǎn)品主要是傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)、ESC控制系統(tǒng)等。”

索密克汽車配件有限公司是汽車轉(zhuǎn)向拉桿、懸架擺臂球頭總成等底盤部件的主要供應(yīng)商，其內(nèi)部員工向記者介紹，與索密克進(jìn)行實(shí)質(zhì)性合作的造車新勢力有二三十家，但都只提供手工樣件，能進(jìn)入路試階段的僅有少數(shù)幾家。

“航盛與造車新勢力合作非常謹(jǐn)慎，比較關(guān)注行業(yè)知名的造車新勢力。但在所有接觸的企業(yè)中，航盛都僅限于溝通設(shè)計(jì)方案或樣品開發(fā)階段，并沒有實(shí)現(xiàn)與其配套量產(chǎn)。”深圳市航盛電子股份有限公司總經(jīng)理?xiàng)詈閷τ浾哒f，“的確有造車新勢力提出了具體的量產(chǎn)目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)仍在磋商。一些企業(yè)先期把造車想得太簡單，真正做起來后發(fā)現(xiàn)很難，從而不得不推遲量產(chǎn)計(jì)劃。”

持有謹(jǐn)慎態(tài)度的不僅是中國汽車零部件供應(yīng)商，很多國際大牌同樣是態(tài)度積極、合作保守。

佩爾哲是全球領(lǐng)先的NVH和內(nèi)飾系統(tǒng)零部件企業(yè)，同時(shí)也是特斯拉的主要供應(yīng)商，因此佩爾哲成為國內(nèi)很多造車新勢力青睞的零部件供應(yīng)商。

佩爾哲汽車內(nèi)飾系統(tǒng)中國區(qū)副總裁陳福利對記者說：“為造車新勢力配套，我們是十分保守的。目前有實(shí)質(zhì)進(jìn)展的只有蔚來、車和家，合作過程也比較順利。”他表示，“佩爾哲與造車新勢力合作會充分考量對方的資金實(shí)力、產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力等，合作條件相對苛刻。”

當(dāng)前，主打電動汽車的造車新勢力不再為發(fā)動機(jī)、變速器這樣的復(fù)雜動力傳動總成產(chǎn)品而“煩惱”，從而節(jié)省大量的資本、人力和研發(fā)資源，并將這部分資本資源用于開發(fā)基于互聯(lián)網(wǎng)、自動化需求的創(chuàng)新功能。但從采訪來看，不少造車新勢力的首款量產(chǎn)汽車未必會如他們所描繪的那樣智能化。

施正堂指出，從匹配產(chǎn)品和匹配進(jìn)度來看，造車新勢力推出的首款產(chǎn)品基本不會配備非常高級的智能駕駛技術(shù)，主要還是要把汽車基本功能和品質(zhì)做好。他們的第二代車型才有可能配備ADAS高級智能駕駛輔助系統(tǒng)。

“造車新勢力的第一款產(chǎn)品亮點(diǎn)都集中在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、科技感營造以及實(shí)現(xiàn)基本的互聯(lián)網(wǎng)、娛樂功能上。”楊洪說，“至于高級輔助系統(tǒng)、自動駕駛等技術(shù)，比如更先進(jìn)的激光雷達(dá)等，暫時(shí)都不會出現(xiàn)在造車新勢力的量產(chǎn)產(chǎn)品上。”

七成以上造車新勢力拿不出零部件設(shè)計(jì)圖紙

在很多零部件企業(yè)看來，缺少技術(shù)積淀的造車新勢力，實(shí)力遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)車企。

“在造車新勢力中，具備生產(chǎn)、采購體系控制能力的不到30％，甚至有些企業(yè)工藝要求差得異常離譜。作為零部件供應(yīng)商，為這些企業(yè)配套存在很大風(fēng)險(xiǎn)。”某零部件供應(yīng)商向記者直言。他還指出，即使像蔚來這樣業(yè)界普遍看好的企業(yè)也面臨著很多技術(shù)問題，一再推遲交車的原因也出在原始設(shè)計(jì)上，其供應(yīng)商配套責(zé)任是次要的。造車新勢力的設(shè)計(jì)能力、集成能力是否合格才是其實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的關(guān)鍵。

去年年底，李斌曾對本報(bào)記者坦言，造車新勢力與零部件企業(yè)合作之初，面臨不少困難，造車新勢力也因此遭遇質(zhì)疑，但這些問題都可以分層次解決。“目前大部分國內(nèi)外一流的零部件企業(yè)都愿意將最好的資源和零部件給我們，我們采用預(yù)定的模式，與零部件供應(yīng)商開展深度的戰(zhàn)略合作。”李斌說。

施正堂認(rèn)為：“造車新勢力畢竟是全新的汽車企業(yè)，他們對造車、供應(yīng)采購系統(tǒng)的理解遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)車企深入，肯定存在不小差距。”這種差距在雙方的合作中體現(xiàn)的非常明顯。傳統(tǒng)車企會向供應(yīng)商提出具備參考性的目標(biāo)和建議，每一個(gè)新功能、新產(chǎn)品的投放都是在雙方的協(xié)作商討下推進(jìn)，而造車新勢力則需要一級供應(yīng)商具備很強(qiáng)大的設(shè)計(jì)能力，他們提供不了零部件的設(shè)計(jì)圖紙，對一級供應(yīng)商的依賴性更強(qiáng)。

陳福利對記者說：“造車不是一朝一夕的事，必須有足夠的積淀。造車新勢力依靠雄厚的資金實(shí)力可以招攬‘高大上’的人才，但企業(yè)研發(fā)、制造不能形成體系，沒有足夠的執(zhí)行力，內(nèi)部就會出現(xiàn)很多讓人‘抓狂’的問題。”

談及配套風(fēng)險(xiǎn)，施正堂直言：“風(fēng)險(xiǎn)是有的。目前我們計(jì)劃為造車新勢力進(jìn)行配套的制動系統(tǒng)和傳統(tǒng)產(chǎn)品差別不大，不需再進(jìn)行大量的研發(fā)投入，另辟生產(chǎn)線。而在高級駕駛輔助和自動駕駛技術(shù)開發(fā)方面，我們要與造車新勢力風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，借此為亞太股份技術(shù)水平的提升積累經(jīng)驗(yàn)。”

與制動產(chǎn)品不同，底盤、內(nèi)外飾關(guān)鍵零部件的配套則需要重新設(shè)計(jì)。索密克內(nèi)部員工強(qiáng)調(diào)：“底盤件都需要重新開發(fā)，做模具、做試驗(yàn)，前期投入很大，達(dá)不到3萬、5萬的配套量，不會有可觀的利潤，因此為控制投資風(fēng)險(xiǎn)我們會向這些企業(yè)收取一定的開發(fā)費(fèi)用。”

“收取一定的開發(fā)費(fèi)用是零部件企業(yè)與整車企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的一種合作方式。”陳福利表示，“為進(jìn)一步降低風(fēng)險(xiǎn)，佩爾哲選擇為造車新勢力供應(yīng)系統(tǒng)性的全套產(chǎn)品，而不是單一的部件。這也是增進(jìn)雙方合作關(guān)系的有效方式，希望合作雙方能上升到戰(zhàn)略層面的高度。”

持續(xù)對造車新勢力進(jìn)行實(shí)力評估已經(jīng)成為配套零部件企業(yè)主要工作之一。楊洪指出，目前零部件供應(yīng)商無法確定是否能依靠造車新勢力未來的銷量來分?jǐn)偭悴考拈_發(fā)成本，因?yàn)楹芏嘣燔囆聞萘τ袥]有未來還都無法確定。“只有愿意與我們進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的造車新勢力，我們才會與其展開合作。”楊洪說。

抱團(tuán)取暖做大規(guī)模才有未來

面對日益激烈的市場競爭環(huán)境，抱團(tuán)取暖不斷被整車和零部件企業(yè)提及，傳統(tǒng)車企之間在建立聯(lián)盟，造車新勢力是否也當(dāng)如此？

此前，有媒體報(bào)道稱，奇點(diǎn)汽車、車和家、紅星汽車、愛馳及威馬汽車5家造車新勢力有意愿“結(jié)盟”，希望通過搭建共同研發(fā)和采購平臺，來降低新能源汽車的開發(fā)和生產(chǎn)成本，抱團(tuán)取暖以謀求更光明的未來，但目前這個(gè)聯(lián)盟并未真正建立，其中有部分企業(yè)持觀望狀態(tài)，甚至有造車新勢力已經(jīng)直言，不太可能成為該聯(lián)盟的一員。不過，沈海寅代表奇點(diǎn)汽車明確表示，目前奇點(diǎn)汽車在進(jìn)行這種聯(lián)盟的探索，計(jì)劃開發(fā)一個(gè)通用的電動汽車平臺，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)共享創(chuàng)新技術(shù)。

在造車新勢力內(nèi)部聯(lián)盟受阻的同時(shí)，造車新勢力與傳統(tǒng)車企的合作倒是較為順利。一方面是為了代工需要，加速產(chǎn)業(yè)化；另外一方面也便于上游資源共享，降低采購成本。

前不久，拜騰完成5億美元的B輪融資，其中一汽集團(tuán)是其主要投資人。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車新勢力在生產(chǎn)初期，零部件的研發(fā)采購成本將遠(yuǎn)超預(yù)期，在與零部件廠商合作時(shí)，也缺乏博弈的資本。因此，拜騰接受一汽的戰(zhàn)略投資，或借助一汽大體量采購體系來降低自身采購成本的意圖。自現(xiàn)任一汽集團(tuán)董事長徐留平2017年調(diào)任伊始，他就曾公開要求一汽集團(tuán)降低供應(yīng)商采購價(jià)格20％。而造車新勢力完全不具備這樣的議價(jià)能力。與傳統(tǒng)車企聯(lián)手，或許是造車新勢力解決與零部件供應(yīng)商合作過程中出現(xiàn)的種種問題的一種有效方法。

車企之間的合作目的是資源共享，而車企與供應(yīng)商之間的深入合作則是為了實(shí)現(xiàn)共贏。對于供應(yīng)商，蔚來汽車一直是主動出擊的角色。蔚來汽車傳播總監(jiān)萬銳告訴記者，知名的零部件廠商與造車新勢力交流之初，總會有所顧忌，雙方合作能否有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展全看造車新勢力的造車進(jìn)程。

在今年3月召開的2017蔚來合作伙伴大會上，蔚來就已經(jīng)鎖定了所有的重要合作伙伴。

萬銳強(qiáng)調(diào)：“我們不認(rèn)為零部件企業(yè)是供應(yīng)商。我們與零部件企業(yè)的關(guān)系是合作伙伴關(guān)系，目的是為了實(shí)現(xiàn)共贏。”目前，蔚來比較大的供應(yīng)商包括大陸、博世、諾貝里斯等，其中71％都是國際品牌，29％是國內(nèi)品牌。在71％的國際品牌中，90％的企業(yè)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)中國建廠。

奇點(diǎn)汽車的一位工程師在2018年亞洲消費(fèi)電子展接受記者采訪時(shí)說：“奇點(diǎn)汽車零部件供應(yīng)商數(shù)百家，合作方式多種多樣，比如智能駕艙系統(tǒng)由我們自主開發(fā)，代工廠生產(chǎn)。而與博世這樣的企業(yè)則是深度合作，聯(lián)合調(diào)試產(chǎn)品。”

這位工程師表示：“奇點(diǎn)汽車尊重造車傳統(tǒng)，也敢于大膽創(chuàng)新，非常希望與成熟的汽車零部件供應(yīng)商‘抱團(tuán)’發(fā)展，不斷幫助我們完善產(chǎn)品。”

當(dāng)前，造車新勢力已達(dá)百家左右，但總體水平偏弱。在市場競爭格局已經(jīng)較為穩(wěn)定的中國車市，造車新勢力想撕開一條裂縫、分得一杯羹，合縱連橫、抱團(tuán)發(fā)展、借規(guī)模效應(yīng)降低成本不失為造車新勢力加快量產(chǎn)進(jìn)程的上策。

零部件強(qiáng)則新勢力活

在記者的采訪中，業(yè)內(nèi)人士對造車新勢力的負(fù)面看法著實(shí)不少。

這幾年，造車新勢力前期宣傳熱火朝天，后期產(chǎn)品遲遲未能量產(chǎn)交付。沒有經(jīng)過市場考驗(yàn)的產(chǎn)品，雷聲大雨點(diǎn)小，這不禁讓人質(zhì)疑造車新勢力是不是真心想造車，這幾年他們到底在干什么？

有零部件供應(yīng)商認(rèn)為，造車新勢力資本雄厚，敢燒錢，只要錢到位，什么樣的零部件都能買得到。但零部件能買到，品牌影響力買不到，消費(fèi)者的認(rèn)可買不到，供應(yīng)商、經(jīng)銷商的信任買不到。

在傳統(tǒng)車企眼中，打造一款合格的具備上市基本條件的新車型，至少需要5年。如今打造無需配裝發(fā)動機(jī)、變速器的電動汽車可能僅需要2年。于造車新勢力而言，組建團(tuán)隊(duì)、品牌戰(zhàn)略發(fā)布、生產(chǎn)線建設(shè)這幾個(gè)環(huán)節(jié)不難，難就難在批量交付。但熱度可以捧一時(shí)，但不能捧一世，消費(fèi)者的耐心是有限的。如果屢次延遲交付，大量造車新勢力最終將成為“過眼云煙”。

為什么市場對有些造車新勢力的期待、追捧，會逐漸變成質(zhì)疑、譏諷？有些造車新勢力是把造車看得很簡單，一味地靠科技概念圈錢。各種新鮮的概念天花亂墜，但真正落到實(shí)處卻遮遮掩掩。造車新勢力的核心還是造車，不能脫離制造本身，否則就是無源之水、無本之木。

作為一家汽車制造企業(yè)，造車新勢力需要對汽車文化、法規(guī)以及汽車研發(fā)、試驗(yàn)、制造體系有深刻的認(rèn)識，還需要對供應(yīng)商抱以合作共贏的態(tài)度，對汽車產(chǎn)業(yè)存有敬畏之心。如果不具備這些基礎(chǔ)條件，造車新勢力打造出來的產(chǎn)品就會脫離消費(fèi)者的基本訴求，其著力宣傳的豪華品質(zhì)、創(chuàng)新功能、出行模式也都無從談起。

據(jù)估計(jì)，一般轎車約由1萬多個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件組裝而成。零部件供應(yīng)商于造車新勢力的重要性不言而喻。筆者認(rèn)為，在面對零部件供應(yīng)商質(zhì)疑時(shí)，造車新勢力應(yīng)當(dāng)予以及時(shí)合理的解釋；在發(fā)展陷入困境時(shí)，造車新勢力當(dāng)實(shí)事求是，而不是讓零部件供應(yīng)商當(dāng)“背鍋俠”，既傷和氣又無法令公眾信服；在商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較高的項(xiàng)目上，造車新勢力可以嘗試更為深入的合資合作方式，與零部件供應(yīng)商共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；在研發(fā)設(shè)計(jì)方面，造車新勢力當(dāng)更加迫切地提升其基本技術(shù)研發(fā)水平，而不能一味依賴零部件供應(yīng)商。

我國汽車行業(yè)的普遍共識是“零部件強(qiáng)，則中國汽車強(qiáng)”。在造車新勢力這個(gè)群體，零部件于其的重要性則更上一層樓。筆者認(rèn)為，零部件強(qiáng)，則造車新勢力活。
來源 觀察者  劉宏龍 韓忠楠