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去年，國(guó)內(nèi)幾家摩企曾聯(lián)合上書(shū)，要求提高東南亞進(jìn)口摩托車(chē)關(guān)稅，以封堵以川崎為首日本摩托車(chē)借道東南亞，利用關(guān)稅漏洞，享受東南亞零關(guān)稅的進(jìn)口優(yōu)惠。

很多用戶(hù)對(duì)國(guó)內(nèi)摩企這些做法嗤之以鼻，認(rèn)為自己不長(zhǎng)進(jìn)卻要靠政府。然而你知道嗎？一直自詡為硬漢的哈雷，也曾有過(guò)一段時(shí)間，不得不依靠高關(guān)稅來(lái)與日本抗衡。

20世紀(jì)下半葉，日本摩托車(chē)大舉進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，哈雷公司一度岌岌可危。

20世紀(jì)50年代，美國(guó)社會(huì)的“叛逆文化”促成哈雷摩托車(chē)風(fēng)靡一時(shí)。1953年電影《飛車(chē)黨》被認(rèn)為喊出了美國(guó)青年一代的心聲，烙上反叛文化的標(biāo)記。與此同時(shí)，哈雷公司利用不當(dāng)商業(yè)行為和霸道手段推銷(xiāo)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品。這也讓哈雷公司走上一條經(jīng)濟(jì)災(zāi)難之路，并使公司瀕臨破產(chǎn)。日本摩托車(chē)從60年代起大舉進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，本田公司在美國(guó)投放的廣告將該公司摩托車(chē)描繪成一種干凈的、良好的產(chǎn)品，是具有“社會(huì)危害的”哈雷摩托車(chē)很好的替代的。1959年，本田在美國(guó)售出1700輛摩托車(chē)，11年后，在哈雷摩托車(chē)變成公路“壞小子”之后，本田摩托車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛。此外，其他海外競(jìng)爭(zhēng)者也紛紛涌入美國(guó)市場(chǎng)。

面對(duì)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，哈雷公司總裁威廉·戴維森譴責(zé)本田等公司向美國(guó)傾銷(xiāo)產(chǎn)品。但事實(shí)上，哈雷自己的管理不善影響了其業(yè)務(wù)發(fā)展。后來(lái)出任哈雷首席執(zhí)行官的沃恩·比爾斯透露：“我們被日本人擊敗是因?yàn)樗麄兪歉玫慕?jīng)理人，他們是職業(yè)經(jīng)理人，他們了解自己的業(yè)務(wù)并注重細(xì)節(jié)。”

1969年，哈雷公司在家族運(yùn)營(yíng)62年之后接近破產(chǎn)，美國(guó)機(jī)械制造公司收購(gòu)了哈雷。然而，在機(jī)械制造公司管理下，哈雷的業(yè)績(jī)更加糟糕，無(wú)法同日本對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。新老板竭力排斥哈雷品牌，將旗下所有產(chǎn)品都冠上機(jī)械制造公司的牌子，此舉對(duì)哈雷品牌來(lái)說(shuō)無(wú)疑雪上加霜。1911年時(shí)，美國(guó)已有超過(guò)150家不同的摩托車(chē)制造企業(yè)，到1978年，美國(guó)境內(nèi)只剩下三家大型摩托車(chē)制造企業(yè)，其中兩家是日本企業(yè)。美國(guó)本土產(chǎn)的哈雷摩托車(chē)無(wú)法在美國(guó)獲得利潤(rùn)，哈雷面臨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額迅速下滑的困境。1980年，進(jìn)口摩托車(chē)占重型摩托車(chē)市場(chǎng)份額60%。

更為嚴(yán)重的是，哈雷內(nèi)部勞工和管理團(tuán)隊(duì)互相爭(zhēng)斗，導(dǎo)致生產(chǎn)出來(lái)的摩托車(chē)質(zhì)量越來(lái)越低劣。1981年，包括威利·戴維森(原哈雷公司總裁威廉·戴維森之子)在內(nèi)的13名私人投資者以低價(jià)購(gòu)回哈雷公司，之后哈雷的業(yè)績(jī)?nèi)詻](méi)有起色。到1982年，這個(gè)重量級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)率為零，而進(jìn)口市場(chǎng)份額為69%的局面，哈雷到了倒閉邊緣。但哈雷不是尋求在質(zhì)量、價(jià)格和性能方面同日本摩托車(chē)一爭(zhēng)高下，而是再度向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)投訴。1982年9月1日，哈雷公司向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)提交一份呈請(qǐng)書(shū)，請(qǐng)求使其從美國(guó)進(jìn)口重量級(jí)摩托車(chē)的破壞性措施中解脫出來(lái)。這場(chǎng)法律行動(dòng)被普遍認(rèn)為是美國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)“最后一次為生存而進(jìn)行的斗爭(zhēng)”，一個(gè)具有里程碑意義的案件隨之出現(xiàn)，甚至催生了現(xiàn)在被稱(chēng)為“哈雷法”的法律。哈雷公司的請(qǐng)?jiān)复偈箛?guó)際貿(mào)易委員會(huì)向里根總統(tǒng)提議，將摩托車(chē)進(jìn)口稅提高5年。然而也有組織和個(gè)人強(qiáng)烈反對(duì)提高關(guān)稅。美國(guó)自由主義智庫(kù)卡托研究所發(fā)表文章警告說(shuō)，新關(guān)稅無(wú)疑將使美國(guó)經(jīng)濟(jì)遭受挫折。美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)官員承認(rèn)，即使提高了關(guān)稅，哈雷公司仍然很有可能倒閉。

1983年，里根政府對(duì)哈雷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本摩托車(chē)生產(chǎn)商加征關(guān)稅，關(guān)稅從4.4%提高到49.4%，這幫助哈雷的管理層重組公司。除了依靠政府幫助之外，哈雷公司進(jìn)行了大規(guī)模改革，包括改造工廠(chǎng)、引進(jìn)創(chuàng)新型的1340ccV2引擎以及推行實(shí)時(shí)庫(kù)存管理系統(tǒng)等。高關(guān)稅導(dǎo)致日本進(jìn)口摩托車(chē)價(jià)格大幅上漲，加上哈雷大力提高質(zhì)量及革命性創(chuàng)新，僅僅4年時(shí)間，哈雷就奪回美國(guó)摩托車(chē)界的老大地位。1987年，哈雷公司主動(dòng)請(qǐng)求里根政府取消對(duì)日本進(jìn)口摩托車(chē)加征關(guān)稅，哈雷稱(chēng)自己不再需要保護(hù)。同年5月，里根總統(tǒng)前往哈雷生產(chǎn)工廠(chǎng)參觀(guān)，里根告訴流水線(xiàn)工人們：“我們正在走向這個(gè)國(guó)家前所未有的繁榮之路，我們會(huì)乘坐哈雷(摩托車(chē))到那里!”

我們不怕國(guó)內(nèi)摩企要求政府提高關(guān)稅，我們怕的是他們躲在高關(guān)稅后面不思進(jìn)取。希望有一天，中國(guó)的摩托車(chē)企業(yè)，能夠主要請(qǐng)求政府取消進(jìn)口摩托車(chē)加征關(guān)稅，然后堂堂正正地說(shuō)：
來(lái)源： 牛摩網(wǎng)綜合 作者：咸陽(yáng)校尉

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