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馬勒48V純電驅動“MEET”概念車來到中國，展示未來城市交通新理念
隨著當前全球環(huán)境壓力的與日俱增，油耗政策逐步收緊并趨于嚴苛。按照國家要求，到2020年所有車企生產的乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km（第三階段）降至5.0L/100km（第四階段），年均降幅達6.2%左右。今年4月1日，由工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》也已正式實施，該辦法針對在中國境內銷售乘用車的企業(yè)的平均燃料消耗量（CAFC積分）進行積分考核，對未達標的車企將進行相應的處罰。隨著“雙積分”政策的出臺和第四階段能耗標準實施的日益臨近，有效的降低油耗和排放成為各大汽車廠商的首要任務。
對于車企而言，單純依靠提高發(fā)動機的燃油效率很難達到此排放目標，汽車混動化、純電動化的方式成為油耗達標的主要途徑。隨著48V技術的興起，近年來先后有多家車企宣布推出搭載這一系統(tǒng)的車型，其中奧迪、奔馳、大眾等品牌都是這項技術的擁躉，大陸、博世、法雷奧、馬勒、舍弗勒等國際零部件供應商也紛紛推出了48V系統(tǒng)解決方案，甚至給出了具體的量產時間表。伴隨量產計劃的逐步實施，48V系統(tǒng)用量也將快速提升。
馬勒48V純電驅動概念車“MEET”
馬勒48V純電驅動概念車“MEET”德國首度亮相
據(jù)最新研究顯示，到2050年全球70%的人口將居住在城市或周邊區(qū)域。伴隨著現(xiàn)階段城市人口的明顯增長、城市化日益加深，以及隨之而來各種區(qū)域限行、停車位緊缺等問題以及嚴苛的排放標準，人們的環(huán)保意識和可持續(xù)發(fā)展理念在不斷強化，消費行為和生活方式也在發(fā)生著轉變，種種因素加在一起使得新的出行和車輛理念應運而生：緊湊而靈活、便捷而直觀、車載互聯(lián)，尤其是高效——這一切同時又建立在經濟上可承受的前提下，因此應用于新型出行方式的車輛需要滿足一系列復雜的條件。
基于上述方面，針對城市交通環(huán)境，馬勒開發(fā)出48V純電驅動概念車“MEET”（MAHLE Efficient Electric Transport，馬勒高效電動車的英文首字母縮寫），“MEET”在2017年德國法蘭克福國際車展上首度亮相，是一種面向未來城市交通的車輛概念，體現(xiàn)了能效最大化、分區(qū)溫控、駕駛樂趣，同時經濟上可承受的理念，模塊化的結構也使其廣泛適用于多種車輛平臺。
“MEET”的推出是馬勒集團作為一家擁有廣闊產品線的汽車零部件供應商針對當前汽車行業(yè)所面臨挑戰(zhàn)的一種積極應對，馬勒也由此把對能源的高效利用在各方面做到了極致。
48V雙擎驅動續(xù)航里程更長 完全滿足城市交通需求
在城市交通應用中，“MEET”的主要目標是最大程度提升能量效率。馬勒根據(jù)城市交通需求而優(yōu)化的車重和最高100km/h的時速設定降低了對驅動力的要求，同時通過多項動力總成和熱管理節(jié)能技術的有效融合實現(xiàn)了效率的提升，從而最大程度的幫助主機廠增加了車輛的續(xù)航里程。
“MEET”概念車搭載的48V純電驅動系統(tǒng)由兩臺48V驅動電機、傳動裝置和電力電子系統(tǒng)組成，兩臺電機結構緊湊動力強勁，每臺最大功率輸出可達30kW，最大扭矩為110Nm。48V系統(tǒng)是“MEET”的核心，能在廣闊的速度區(qū)間內提供最大化的效率和動能。系統(tǒng)輸出專門針對城市交通環(huán)境而設計，跑的更遠也更快。寬廣的轉速區(qū)間和可根據(jù)具體駕駛情形在被驅動輪上分配扭矩的矢量扭矩技術賦予了車輛優(yōu)異的駕駛動態(tài)特性。由于免去了沉重的手動變速箱，消除了換擋過程中的動力損失，系統(tǒng)效率得到進一步提升。
在城市道路行駛時，在相應的轉速范圍內“MEET”表現(xiàn)得動力充沛。“MEET”基礎車型能在5s內完成0-50km/h的加速，而搭載峰值功率30kW的馬勒新款電機的車型只需要不到3s，最高時速可達到100km/h，城市交通純電動續(xù)航里程達194km，可完全滿足城市道路用車需求。雙驅系統(tǒng)的矢量扭矩分配技術讓操控更靈活、停車更容易，兩臺電機輸出的選擇性車輪扭矩讓“MEET”變得無比靈動，以動力充沛、車身靈活、人車合一的特性為駕乘者提供更多駕駛樂趣。
比高電壓系統(tǒng)更出色的安全性
在未來車輛動力系統(tǒng)中，電池將向著高能量密度、高功率、長壽命的方向發(fā)展，而其基礎則是安全性。“MEET”概念車的48V系統(tǒng)動力電池采用鋰電池作為主要儲能單元，在當前的制造工業(yè)中，通過先進的制造工藝和質量管理體系，加上系列的性能驗證以及安全實驗，48V系統(tǒng)用動力鋰離子電池的可靠性及安全性已能得到保障。
此外，國家標準化管理委員會批準發(fā)布GB/T 18384.3－2015《電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護》中關于電壓等級的規(guī)定顯示，目前國內電驅產品的國家標準A級電壓（不高于60V）不需提供觸電危害防護，B級電壓（高于60V）需提供防護，與高壓系統(tǒng)相比，48V系統(tǒng)更安全，即使在極端的雨雪天氣等惡劣環(huán)境下，也不必擔心觸電。而應用高壓系統(tǒng)的車輛，在大面積接觸水、車體有破損或車輛老化的情況下存在觸電的安全隱患。由于48V系統(tǒng)電壓不高，涉及的安全等級無需過多保護處理，這也使其更易部署并具備了快速普及的可能。
48V系統(tǒng)成功實現(xiàn)降低成本25%
對任何車輛，成本都是重點考慮的因素之一。為確保國家燃油排放標準的實現(xiàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會對配套企業(yè)提出了要求：每套48V技術模塊的成本不能超過5000元。馬勒通過采用低成本的48V純電驅動系統(tǒng)，以及憑借精細化熱管理實現(xiàn)的能源和熱量的系統(tǒng)化利用等系列措施，讓車輛緊湊靈活、便捷直觀、車載互聯(lián)、能源高效的特性在“MEET”概念車上全面呈現(xiàn)。
據(jù)了解，“MEET”概念車48V低壓技術與新能源汽車所用的儲能技術不同，其不需要投入大量成本、增加車輛的重量和尺寸、使用更加復雜的系統(tǒng)。此外，由于低壓系統(tǒng)低于60V閾值，免去了成本高昂的漏電保護措施，無需高成本的安全配件、系統(tǒng)以及服務程序，相比高電壓系統(tǒng)需要更少的安全防護措施，使系統(tǒng)成本遠低于同等性能的高電壓系統(tǒng)。
實際上，不僅是“MEET”概念車，48V系統(tǒng)還可以靈活應用于各種不同的車輛概念。隨著內燃機混合動力技術的進步，各類車輛的電氣輸出要求都在不斷提高。目前，48V系統(tǒng)開始逐漸取代12V電氣系統(tǒng)，規(guī)?；a帶來的規(guī)模效應使更多的通用零部件得到應用，從而又降低了成本。未來48V驅動還將用于高性能或重型車輛，比如以P2/P4布局混動的形式。而48V與高壓動力系統(tǒng)的成本構成因素的區(qū)別在于安全設施、電池管理系統(tǒng)和電子器件，使用48V系統(tǒng)可將電機和電力電子元器件的成本降低25%。
“我們看好目前大家比較關注的48V系統(tǒng)，未來將更多元化地實現(xiàn)產品組合和技術儲備，通過多種節(jié)能技術的有效融合來提升能效。”馬勒集團管理董事會主席兼CEO JörgStratmann博士表示。作為體現(xiàn)未來城市交通理念的馬勒高效電動車，“MEET”概念車集合了馬勒在熱管理、動力總成、汽車電子和控制界面的產品和技術經驗，展示出當代電動交通的新發(fā)展方向。
“MEET”來到中國
繼在去年法蘭克福國際車展上進行全球首秀之后，“MEET”概念車及其全套技術理念即將在5月初來到中國開展“MEET the future駕遇未來”主題巡展和技術論壇。欲了解更多“MEET”概念車相關信息或報名參加活動，請發(fā)郵件至info@cn.mahle.com。
來源 蓋世汽車 宋媛
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