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天天出門前，郭先生的老婆都會提醒他別忘了帶卡，這兒所說的卡既不是銀行卡也不是公交卡，而是郭先生為自個純電動車所辦的三張充電卡。

開了一年多新動力車的郭先生較為“驕傲”的向記者介紹起他的經(jīng)驗來，三張充電卡別離來自國電、普天和富電，一起在他的手機里還有2款充電軟件。

用郭先生的話講，只需這么他才干放心開著自個的純電動車上路，“充電樁損壞，不兼容，不辨認，吞卡，地址過錯，排大隊，簡直所有的疑問都讓我碰上過。”郭先生笑言。

當氣溫逐步回暖，跟電池能量衰減抗爭了整整一個冬季的新動力車主們，又行將面對一輪新的焦慮：看得見卻用不著的充電樁。

信任危機顯現(xiàn)

作為全國為數(shù)不多的只對純電動車型進行補助、并且供給多種優(yōu)惠政策的城市，北京不僅具有無窮的新動力轎車保有量，一起也是共用充電網(wǎng)絡最為興旺的城市之一。

截止上一年底，北京新動力轎車充電樁數(shù)量到達2.1萬根，其中四分之一是建立在商圈、停車場等社會共用范疇周邊的共用充電樁。在六環(huán)內(nèi)，均勻每5公里就可以找到一處共用充電網(wǎng)。

可是就是在這么一個可謂優(yōu)越的環(huán)境里，天天卻仍然會演出令很多車主郁悶的煩心事。

最初提到的郭先生向騰訊轎車敘述了他的囧事。

某日他駕車去就事，在還剩20%擺布的電量時方案就近充完電再回家，所以在手機app的指引下來到了坐落北四環(huán)外的充電站，不過由所以普天的樁郭先生的國電卡無法運用，所以他持續(xù)依照指引來到了下一處方位，惋惜此處的三個充電樁有兩個損壞而另一個則有三臺車正在排隊，只得作罷。在地圖標示的第三個方位，郭先生并未找到充電樁，無法之下依照導航來到了第四處方位，而此刻車的電量只需不到10%，令人潰散的是，此處的充電樁一直無法辨認郭先生的卡，終究，在還剩3%的狀況下郭先生總算在一個地下車庫里找到了一臺能用的樁并終究充上了電。

每逢回想起這段閱歷，郭先生都心有余悸，現(xiàn)在的他只需車內(nèi)電量低于50%便開端變得煩躁起來，也恰是那段閱歷，讓郭先生一口氣辦了三張不一樣廠家的電卡。即便如此，郭先生仍然表明對當時的充電設備充滿了不信任。

事實上，要想在北京各個充電樁之間真實完成暢行無阻，總共需求處理四張電卡，別離是國家電網(wǎng)、普天、富電以及北汽新動力和特銳德合辦的充值卡，而跟著將來更多廠商的介入，辦卡的數(shù)量或許還會更多。聽完咱們的介紹，郭先生顯得有些吃驚。

在騰訊轎車隨機采訪的17位北京純電動車主中，一次性便找到可用充電樁的概率不到10%，而有近六成的車主表明最少需求2-3次的測驗。

除此以外，繳費方式的不一致也令車主訴苦頗多。“國電有國電的卡，普天有普天的卡，有的樁能用手機付出，有的就非得刷卡，收費規(guī)范也是有高有低，app軟件更是多的讓人眼花繚亂，實際里邊的充電樁地圖都是相互抄的。”來自上海的一位新動力車主夏先生就對此表達了極大不滿。

在坐落上海市靜安區(qū)一處已損壞的充電樁旁，騰訊轎車記者依照上面的電話聯(lián)絡到了客服，該工作人員表明，因為修理物料需求一致收購，現(xiàn)在該充電樁仍需等候總部的資本分配。而據(jù)周圍居民介紹，這個充電樁現(xiàn)已荒廢了最少兩個月以上。

盡管一些私家充電樁的養(yǎng)護狀況較好，但因為申報過程繁瑣以及需求具有較高的裝置條件，不少車主挑選了直接繞過建樁轉投“飛線”一族：即經(jīng)過一根加長電線從家里的一般電源引出來給車輛充電。

事實上這么的用戶并不在少量。在北京市二環(huán)內(nèi)的一個老舊小區(qū)里，車主黃先生正在給自個的純電動轎車充電，記者注意到，一根黑色電線從二樓的窗口引出，終究接入一樓住戶窗前的克己配電箱內(nèi)，而車上自帶的粗線則可以直接插入配電箱完成充電。

“這個小區(qū)太老了，徹底不具有充電設備的裝置條件，我也是從論壇上照著他人的辦法試試的，沒想到還挺成功。”

黃先生笑言，為了能給自個的愛車充電，生生把學文科的他給逼成了一個理工男。

亞健康的工業(yè)鏈

事實上，充電樁所暴露出的諸多疑問背面，是全部工業(yè)鏈條急于求成的心態(tài)。

截止去底年，中國公共電動轎車充電樁數(shù)量為4.9萬座。而依據(jù)之前的方案，到2020年這一數(shù)字要超越480萬，百萬量級的缺口也讓很多廠家嗅到了無窮商機。

據(jù)不徹底統(tǒng)計，在全國可以生產(chǎn)充電樁的公司超越了300家。

作為國內(nèi)充電樁建造的最大主體，國家電網(wǎng)估計本年的投標額度將大幅提升至 50 億元，同比增加150%，而一些后來者更是體現(xiàn)的較為“激進”，成立還不到兩年的星星充電方案三年內(nèi)出資45億在全國新建25萬個充電樁，青島特來電新動力有限公司總裁崔群乃至在揭露場合表明，“咱們的方針就是要大規(guī)模的圈地建樁，錢不是疑問。”

就這一景象，某業(yè)界人士在承受騰訊轎車采訪時表明，“當時充電樁公司的規(guī)劃形式與數(shù)年前的滴滴有些類似，也就是經(jīng)過燒錢圈地來企圖培養(yǎng)起自個的用戶群。”可是他也一起指出，“滴滴的形式盡管可以復制，但那是建立在背面有著無窮商場剛需的基礎上，而當時中國充電樁商場明顯短少滿足的用戶量，后期能否盈余存在不小的疑問。”

一個上升的商場通常簡單蒙住決策者的雙眼，讓他們只看到樂觀的一面。

但據(jù)一位了解該行業(yè)界幕的人士透露，當時很多進入充電范疇的公司簡直都是在虧本運營，不知道它們還能堅持幾年。

以某充電網(wǎng)絡運營商為例，其揭露財務數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上一年前三季度該公司的收入只是只需43萬元，而虧本額到達近300萬元。

更令人擔憂的是，為了爭奪資本和客流，充電樁商場一旦開打價格戰(zhàn)，其背面的安全疑問就將逐步顯現(xiàn)，尤其是當時充電樁范疇還短少相應的安全技術規(guī)范的狀況下。

與此一起騰訊轎車在實地調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，大規(guī)模的鋪樁運動使得一些充電設備挑選的方位并不科學。坐落廣州市番禹區(qū)中央公園的鄰近樹立著十根充電樁，可是據(jù)鄰近的保安介紹，他簡直沒見過有人開車來這兒充過電。

而在坐落北京市通州區(qū)的一個地鐵口鄰近，國家電網(wǎng)的充電樁與PR停車場合二為一，在天天的晚頂峰時期，地鐵口鄰近的很多車流與進出停車場的社會車輛以及前來充電的純電動轎車時常堵成一團。當一些不太熟悉充電樁狀況的車主發(fā)現(xiàn)自個的車輛與樁并不匹配時，不得不“強行”變道駛離進口，而這一行為也通常會引來后車的強烈不滿。

跋文：進口之戰(zhàn)

在本年的總理政府工作報告中，“大力發(fā)展和推行以電動轎車為主的新動力轎車，加速建造城市停車場和充電設備”的內(nèi)容被再次提及。

依照充電接口與新動力轎車數(shù)量之比不低于1:1的業(yè)界遍及規(guī)范來看，將來這一商場無疑有著寬廣的發(fā)展前景。

而當時很多公司瘋狂建樁，除了關于商場占有率的考量以外，如安在互聯(lián)網(wǎng)年代將充電樁轉化為可變現(xiàn)的進口，也是他們所有必要去考慮的課題。

以付出環(huán)節(jié)為例，不斷增加車主都會在手機中下載app來查詢充電樁的具體方位、數(shù)量、運用狀況等信息，然后挑選間隔自個近來的充電網(wǎng)點進行充電，而一旦將付出環(huán)節(jié)打通，即可將人、車、樁串聯(lián)起來從而形成一個閉環(huán)的生態(tài)鏈。

從久遠來講，當用戶對app開端發(fā)生粘性，將來的商業(yè)化拓寬也就將變得瓜熟蒂落。但當咱們看到現(xiàn)在連電卡都姑且無法完成互通時，便可以體會到要邁出這一步有多難。

事實上，除掉續(xù)航路程等技術因素，制約新動力車尤其是純電動車型進入百姓家的最大障礙就在于充電體會。

就在咱們行將結束這次調(diào)查時，郭先生向小區(qū)物業(yè)提出自建充電樁的請求被駁回了，理由也讓人無法反駁，物業(yè)說，假如一起有六臺車在進行充電工作，那么全部小區(qū)的用電負荷將剎那間到達峰值。

在新動力轎車商場迸發(fā)的前夜，或許很少有人會想到，只是被視為輔助配套設備之一的充電樁，卻在被賦予著越來越重要的效果，乃至還將決議全部新動力生態(tài)鏈條的成敗。

有時候，失利與偉大只在一線之間，但充電樁本不應該變成這么的人物。