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汽油車時(shí)代大勢(shì)已去，新能源的出行方式近在眼前，四環(huán)為代表的科技公司出品了什么樣的混合動(dòng)力技術(shù)？

最近隨著全新奧迪A8包括改款奔馳S的發(fā)布上市，48V電氣系統(tǒng)的概念快速的進(jìn)入大家視野，這是一項(xiàng)聽(tīng)起來(lái)非常高大上的技術(shù)。感覺(jué)上碾壓了各類混動(dòng)系統(tǒng)。其實(shí)這套技術(shù)并沒(méi)有如此的高深玄幻，這篇兒文章里有詳細(xì)透徹的解讀?。ū疚闹袑?huì)出現(xiàn)800個(gè)“48V”）

奧迪第一次嘗試48V混動(dòng)系統(tǒng)是14年發(fā)布的RS5 TDI概念車，起初這套系統(tǒng)只是用來(lái)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)電子渦輪，旨在為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更好的動(dòng)力響應(yīng)。

隨后SQ7柴油版上市是它的第一次正式亮相，這套技術(shù)也進(jìn)一步在懸掛系統(tǒng)上大展拳腳，這回的A8，更多功能進(jìn)一步引入，該技術(shù)愈加的實(shí)用和完善。多這么多，好像跟奧迪的專利一樣，并非如此，不光是奔馳S，其實(shí)像奇瑞、比亞迪這些廠家也在使用和嘗試48V技術(shù)了，今天我們就以靠科技打天下的奧迪品牌旗下最先進(jìn)的全新A8為例，介紹這套系統(tǒng)在這臺(tái)車上的全部功用。

48V有啥用？

首先，更大功率的車載用電器無(wú)疑會(huì)帶來(lái)更棒的用車體驗(yàn)，而48V系統(tǒng)的運(yùn)用不僅帶來(lái)了主動(dòng)式懸架、更舒適的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)，更讓燃油經(jīng)濟(jì)性有了巨大幅度提升。這項(xiàng)A8全系標(biāo)配技術(shù)的出現(xiàn)使百公里油耗降低0.7L之多。這些大功率設(shè)備都是傳統(tǒng)12V電源不足以提供的。所以要滿足如此大的電力需要，提高系統(tǒng)電壓是最好的方法。

原因是是省電、省成本！一定很難理解，明白這個(gè)問(wèn)題，我們必須回歸中學(xué)物理。電路里邊，導(dǎo)線不光材料貴，還浪費(fèi)著電能。事實(shí)上，浪費(fèi)在電線上的功率非常可觀，使用更昂貴的銅材料來(lái)減少功率損失是個(gè)笨辦法。如果提升電壓到另一個(gè)高度，在導(dǎo)線上下的功夫和成本就省多了。

為啥不用12V了？

首先，這個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)誤的，目前看來(lái)，短期內(nèi)所有使用48V系統(tǒng)的車型都不得不保留12V電源系統(tǒng)，兩者一定要并肩作戰(zhàn)。一臺(tái)車上的用電設(shè)備繁多，不光點(diǎn)煙器，音響、車燈、空調(diào)，所有能看到摸到的用電的，全部采用12V電壓。

然而，由于目前鮮有48V的供應(yīng)商來(lái)提供這些設(shè)備，加上目前這些用電器都采用，所以如果你想給自己的愛(ài)車用上48V技術(shù)，老老實(shí)實(shí)給這些設(shè)備再準(zhǔn)備一套12V電源，不論是出于安全性、還是成本控制和兼容度，目前都是最佳且唯一選擇。未來(lái)隨著供應(yīng)商陸續(xù)推出48V的用電設(shè)備，車上全部用電器48V化將是必然的趨勢(shì)。

不整e-tron整這個(gè)？

這套系統(tǒng)奧迪統(tǒng)稱為MHEV（mild hybrid electric vehicle，微混電動(dòng)），這個(gè)“微”字可見(jiàn)對(duì)其的定位還是很清楚的，它的混動(dòng)程度，低于豐田品牌，也是在自家的e-tron插電混動(dòng)系統(tǒng)之下的。電動(dòng)時(shí)代說(shuō)話就來(lái)了，整這么輕微的干啥？

大名鼎鼎的e-tron是奧迪中度混動(dòng)和純電動(dòng)車型的分支。我相信，如果e-tron大賣，那奧迪是絕對(duì)不會(huì)拒絕的。正是因?yàn)榘╡-tron以及奔馳寶馬品牌的混動(dòng)車型高昂的研發(fā)和生產(chǎn)成本導(dǎo)致了產(chǎn)品過(guò)高的售價(jià)，德系混動(dòng)車型在中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)銷量表現(xiàn)異?？皯n。這次奧迪48V系統(tǒng)具備兩個(gè)“優(yōu)點(diǎn)”：成本大幅度下降、省油本領(lǐng)依然優(yōu)秀，經(jīng)濟(jì)性直逼混動(dòng)車型。它的投放旨在徹底將消費(fèi)者邁入混動(dòng)市場(chǎng)的門檻。

48V到底在搞啥名堂？

尹擎在此介紹給大家它帶來(lái)的這兩大變化，一個(gè)位于發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)位于懸掛。這些電子系統(tǒng)都由一塊兒位于后備箱底部的48V鋰電池提供電能，容量為10Ah，按照電能來(lái)算只有0.48度電（特斯拉 Model S具備100度電），“微”混程度可見(jiàn)一斑，而優(yōu)勢(shì)在于完全不必但是電池帶來(lái)的車重負(fù)擔(dān)。當(dāng)然，有關(guān)于這套系統(tǒng)的部分車載傳感器也在使用48V電源，由于和12V沒(méi)有明顯的差異，就不詳細(xì)展開(kāi)了。

動(dòng)力系統(tǒng)

常規(guī)混動(dòng)車型的電機(jī)普遍安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，奧迪這套系統(tǒng)稱作BSG（belt alternator starter，皮帶式電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)），注意，它只是起動(dòng)機(jī)，意味著回收的發(fā)動(dòng)機(jī)能量只用來(lái)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。充電功率為12kW、放電功率6kW的小電機(jī)通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)最前端的曲軸連接，它不能以純電方式驅(qū)動(dòng)車輛。

首先，如上圖所示，當(dāng)踩下剎車踏板，連接著發(fā)電機(jī)皮帶的發(fā)電機(jī)（即48V電機(jī)）都會(huì)以最大功率進(jìn)行能量回收，為電池充電，直至車輛完全停止。傳統(tǒng)自動(dòng)啟停只有在完全停止后才會(huì)熄火，而此系統(tǒng)在車輛時(shí)速低于22公里時(shí)，即會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)即會(huì)完全熄火。

起步時(shí)，只要駕駛者踩下油門踏板，電機(jī)以極快的速度介入，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作。咱們直觀的將其與汽油車、混動(dòng)車型做個(gè)對(duì)比：

相比汽油車：功能  上無(wú)本質(zhì)區(qū)別。但由于傳統(tǒng)電機(jī)通過(guò)鏈條與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)仍然有一次明顯且不舒適的震動(dòng)，而通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的48V電機(jī)能做到更舒服的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，更重要的是節(jié)油程度是汽油車自動(dòng)啟停功能的三倍。

相比混動(dòng)車：沒(méi)啥相似之處，大家不要誤解這套技術(shù)~由于電機(jī)功率、電池電量較小，不能驅(qū)動(dòng)車輛，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在達(dá)到工作條件后立刻工作。不過(guò)舒適度已經(jīng)向混動(dòng)車型靠攏了。

在車輛已經(jīng)正常行駛過(guò)程中，在時(shí)速55公里到160公里之間，處在非運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)駕駛員輕輕松開(kāi)油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火，與變速箱的連接完全斷開(kāi)，自然也沒(méi)有電機(jī)的能量回收，此時(shí)車輛可以最大的慣性滑行長(zhǎng)達(dá)40秒，油耗為0。而當(dāng)駕駛員再次踩下油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)悄無(wú)聲息的快速啟動(dòng)介入，提供動(dòng)力。這就是奧迪已經(jīng)在使用的“caost mode”。

當(dāng)然，并非所有時(shí)刻都滿足空擋滑行的條件，比如處在運(yùn)動(dòng)檔位，車速更高更低，這些情況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持與傳動(dòng)系統(tǒng)的連接，隨時(shí)準(zhǔn)備動(dòng)力，而電機(jī)會(huì)以一半的功率給電瓶充電，恰到好處，既滿足了能量的回收，也不會(huì)產(chǎn)生像電動(dòng)車一樣明顯不適的制動(dòng)感覺(jué)。

懸掛系統(tǒng)

重中之重，這是奧迪為旗艦打造的前所未有的懸掛技術(shù)—48V懸掛及底盤系統(tǒng)，官方稱之為奧迪AI主動(dòng)懸掛（AI即是大名鼎鼎的人工智能）。當(dāng)然，未來(lái)更多型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)和混合程度更高的插電混動(dòng)車型也會(huì)搭載此技術(shù)。

先聊聊配置：新A8將會(huì)配合著空氣懸掛、五連桿懸掛、奧迪駕駛模式選項(xiàng)（舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)）發(fā)揮這套48V體統(tǒng)的價(jià)值。每個(gè)車輪都配合一臺(tái)48V電機(jī)來(lái)優(yōu)化對(duì)懸掛的控制，為何調(diào)節(jié)的效果如此驚人？因?yàn)槊颗_(tái)電機(jī)可以提供高達(dá)1100牛米的扭矩（當(dāng)然，功率是比較小的）。它的最大特點(diǎn)是電機(jī)可以單獨(dú)調(diào)節(jié)每一個(gè)車輪的懸掛狀態(tài)（收縮或拉伸）。具體應(yīng)用體現(xiàn)在以下幾種情形：

四輪轉(zhuǎn)向

次功能我們不會(huì)詳細(xì)展開(kāi)，因?yàn)樵诂F(xiàn)款Q7的傳統(tǒng)12V系統(tǒng)上已經(jīng)應(yīng)用了四輪轉(zhuǎn)向，48V的使用只會(huì)讓這套系統(tǒng)更加高效。除了四輪轉(zhuǎn)向之外，后續(xù)所有功能均為主動(dòng)懸掛的產(chǎn)物。

側(cè)向傾斜抑制

側(cè)傾是在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)不希望發(fā)生又很難避免的情況，此時(shí)外側(cè)懸掛會(huì)壓縮、內(nèi)側(cè)懸掛拉伸造成車身向外側(cè)傾斜。減少側(cè)傾的傳統(tǒng)做法是將懸掛調(diào)校得很硬，導(dǎo)致車輛會(huì)像跑車一樣顛簸嚴(yán)重。得益于這套系統(tǒng)的出現(xiàn)，在車輛過(guò)彎時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度等參數(shù)主動(dòng)計(jì)算，拉伸外側(cè)懸掛、擠壓內(nèi)側(cè)懸掛，使車輛以水平的美麗姿態(tài)完成過(guò)彎。官方表示，在動(dòng)態(tài)模式下，此功能的引入使側(cè)傾角度減少一半。

應(yīng)對(duì)起伏路面

路面的凸起、坑洼會(huì)讓單個(gè)車輪先后陷入極不舒適的顛簸。依靠前置的攝像頭、雷達(dá)等傳感器，系統(tǒng)又會(huì)計(jì)算出前方起伏路況的高度、車輪預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間， 在遇到凸起時(shí)及時(shí)主動(dòng)地收縮懸架，中和了顛簸效果，使得幾乎沒(méi)有震動(dòng)能夠傳遞至車內(nèi)，反之坑洼路面亦然。

前后傾斜抑制

何時(shí)前后傾？剎車點(diǎn)頭、起步抬頭。這些對(duì)于豪華車來(lái)說(shuō)應(yīng)該堅(jiān)決杜絕。同樣，系統(tǒng)根據(jù)剎車力度進(jìn)行計(jì)算，將前懸掛拉伸，將后懸掛壓縮，這剛好與剎車時(shí)造成的車身效果是相反的，二者中和，使得不論急剎車還是大力起步，乘坐著、駕駛者感受都是四平八穩(wěn)。

側(cè)向碰撞保護(hù)

“新A8撞車的時(shí)候能自己蹦起來(lái)！”相信這是很多車友聽(tīng)到的或是自己對(duì)新A8的印象。這里要提到萬(wàn)眾矚目的安全性革新了。側(cè)向碰撞，讓人措手不及、難以招架，這次將保命的任務(wù)交給A8了。

這次主動(dòng)式懸架與選裝的交叉路口輔助功能配合工作。側(cè)置攝像頭負(fù)責(zé)探測(cè)潛在的碰撞危險(xiǎn)，若側(cè)向來(lái)車速度大于25公里/小時(shí)，危險(xiǎn)性不小了，探測(cè)到危險(xiǎn)后碰撞一側(cè)的車身將在半秒內(nèi)快速提升8厘米，用車身側(cè)面最堅(jiān)硬的側(cè)梁和地板來(lái)接觸抵御碰撞，可以讓側(cè)面的變形最小化。

得益于結(jié)實(shí)底盤的吃勁兒，車艙的形變相比于不啟用此功能狀態(tài)減少了一半，對(duì)成員的傷害有更大程度的降低。這項(xiàng)功能不論A8在行駛還是停止都處于啟動(dòng)狀態(tài)。科技不光“黑”，還能救人命，今后希望大家安全駕駛，一次也不讓這項(xiàng)功能啟動(dòng)！

舒適上下車

這則完全是一項(xiàng)提升儀式感和豪華感的配置。通常最舒適的上下車距離剛好介于轎車和SUV之間，路虎等等都發(fā)明了“電動(dòng)樓梯”，A8也來(lái)個(gè)類似“下臺(tái)階”的功能。車輛意識(shí)到車主準(zhǔn)備上車或下車時(shí)（例如，車外解鎖車輛、車內(nèi)將車熄火）， 自動(dòng)升高車身，為成員提供更好的上下車姿態(tài)，猶如隱形的臺(tái)階。

總結(jié)：功能挺強(qiáng)大、潛力很可怕

目前來(lái)看，這套系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上有兩大亮點(diǎn)：極致舒適的起步和不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，而在懸掛上面帶來(lái)的變化更大：猶如懸浮在空中的乘坐感受、瞠目結(jié)舌的主動(dòng)安全。說(shuō)實(shí)話，這次夾在傳統(tǒng)汽油和混動(dòng)之間的“小發(fā)明”實(shí)質(zhì)的革新低于多數(shù)人預(yù)期。

但可怕之處就在于，未來(lái)變化的趨勢(shì)已經(jīng)被它所引導(dǎo)，所有車企和諸如博世（BOSCH）、電裝（DENSO）這樣的巨頭零件供應(yīng)商開(kāi)始了48V設(shè)備的研發(fā)競(jìng)賽，不久的將來(lái)，隨著零星幾家車企的帶頭，這個(gè)電氣系統(tǒng)將被卷入48V的浪潮當(dāng)中，那時(shí)也許12V的點(diǎn)煙器將會(huì)成為古董般的存在~
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