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主流電商平臺，有著天然的流量優(yōu)勢，又統(tǒng)籌著各種資源，有資源優(yōu)勢，進(jìn)軍汽車后市場可以有很多戰(zhàn)略去嘗試。

近日，在京東汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略發(fā)布會上，全球領(lǐng)先的績效管理公司尼爾森做了精彩演講。尼爾森認(rèn)為，“定標(biāo)準(zhǔn)、廣結(jié)盟、增透明”是主流電商平臺進(jìn)軍汽車后市場的機(jī)會和競爭切入點。

電商平臺有強(qiáng)大的C端資源，能夠切實掌握消費者段的需求，能夠從消費者的視角參與到標(biāo)準(zhǔn)制定過程中去。與此同時，電商平臺有資源和意愿構(gòu)建包含行業(yè) 協(xié)會、主機(jī)廠、配件商、經(jīng)銷商、服務(wù)商等在內(nèi)的汽車后服務(wù)生態(tài)圈。從消費者的角度看，電商平臺進(jìn)入汽車后市場的價值在于提升整個行業(yè)的透明度。
以下是尼爾森演講內(nèi)容：

大背景：汽車后市場蓬勃發(fā)展有潛力，主流電商平臺可以統(tǒng)籌各種資源

（1）第一個是整體保有量和車輛的平均使用年限數(shù)據(jù)都顯示汽車后市場的機(jī)會很大。截至2017年6月，全國機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到3億，其中汽車保有 量達(dá)到2億。這些保有量中，一多半的汽車是最近7年賣出去的，而整體平均車齡已接近5年。而到這樣時間點上，他們保養(yǎng)的需求其實是在增加的。在發(fā)達(dá)國家成 熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比通常能達(dá)到50-60%，而我國目前只占到10%左右。

（2） 第二個是二手車的 市場，美國的二手車一直是賣的比新車要好的，2016年美國新車和二手車銷量比差不多是1:2.3這個數(shù)字，新車1800，二手車4100。我們差不多是 反過來，2.7：1，新車2800，二手車1080左右。但是我們可以看到我們的二手車銷售增速很快，今年的增速能超過20%，接下來幾年也差不都。從供 給端看，而5-7年，是我們從消費者端看到的一個大家開始考慮換車的時間節(jié)點。而對于二手車來說，他的保養(yǎng)對于社會性售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的需求就更大了。

（3）第三點，我們看到市場有很多的新的需求來源。一方面，國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資源向三四線城市傾斜，縱橫交錯的高速公路網(wǎng)將這些城市都串聯(lián)起來。三四線城市目前的汽車銷量增 幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一二線城市。因此，無論是從交通輻射面積和深入程度，還是從汽車汽車銷售渠道的下沉來說，都為三四線城市汽車后服務(wù)市場的開拓奠定了基礎(chǔ)。另一 方面，新興汽車行業(yè)玩家的崛起和售后需求，他們不像傳統(tǒng)車企有大量4S店，有成熟的分級的售后服務(wù)體系和零部件流通體系，他們的聚焦重點是產(chǎn)品和市場營 銷，甚至很多就是基于電商模式在進(jìn)行銷售，而他們的售后怎么去做，同樣留給了社會平臺很大的想象空間。

（4）尼爾森作為研究消費者“看什么”和“買什么”的績效管理公司，在汽車領(lǐng)域做過眾多研究。就目前而言，不管從汽車消費者的成熟度、對維修保養(yǎng)的 期望值以及支付willingness to pay的意愿度來講，都有明顯的提升。另外，從尼爾森的后市場普查數(shù)據(jù)中也可以看到，大小維修店、品牌連鎖店都在增長，整個市場的容量？universe 在擴(kuò)大。在尼爾森零售監(jiān)測的潤滑油數(shù)據(jù)中也可以看出，人們對于維修保養(yǎng)的需求不斷增長，且這個幅度不低于10%。

主流電商平臺，有著天然的流量優(yōu)勢，又統(tǒng)籌著各種資源，有資源優(yōu)勢，進(jìn)軍汽車后市場可以有很多戰(zhàn)略去嘗試，最終可以造福廣大的汽車用戶。

尼爾森認(rèn)為主流電子商務(wù)平臺進(jìn)去這一市場在目前的時間點上是有較大的機(jī)會和競爭切入點的，總結(jié)而言有三點“定標(biāo)準(zhǔn)、廣結(jié)盟、增透明”：

（1）“定標(biāo)準(zhǔn)”，目前汽車后市場普遍存在產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，服務(wù)不規(guī)范的問題，廣大消費者在進(jìn)行汽車后消 費和服務(wù)時，常面臨各種標(biāo)準(zhǔn)缺失帶來的問題。目前雖然行業(yè)和企業(yè)都在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制定的工作，但更多的是從主機(jī)廠、配件商、經(jīng)銷商、服務(wù)商角度去考慮。而電商 平臺有強(qiáng)大的C端資源，能夠切實掌握消費者段的需求，能夠從消費者的視角參與到標(biāo)準(zhǔn)制定過程中去，這是電商的明顯的優(yōu)勢。

（2）“廣結(jié)盟”，電商平臺更有資源和意愿通過構(gòu)建包含行業(yè)協(xié)會、主機(jī)廠、配件商、經(jīng)銷商、服務(wù)商等在內(nèi)的汽車 后服務(wù)生態(tài)圈。借助自身的大數(shù)據(jù)技術(shù)能力和數(shù)據(jù)分析能力，可以為整個生態(tài)提升效率和業(yè)績帶來較強(qiáng)的賦能價值。同時主流電商全國觸達(dá)的C端資源和物流體系管 理能力，也為整個生態(tài)的健康發(fā)展提供了助力。

（3）“增透明”，從消費者的角度看，電商平臺進(jìn)入汽車后市場的價值在于提升整個行業(yè)的透明度，能夠從供應(yīng)鏈端和服務(wù)評價等多方面去促進(jìn)從產(chǎn)品到服務(wù)流程的透明度，讓消費者們更放心的采購汽車后產(chǎn)品和服務(wù)。