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即使“騙補(bǔ)”事件、補(bǔ)貼退坡等使得新能源汽車發(fā)展未能一路坦途，然無人會否認(rèn)其已然是汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，并且按照業(yè)界預(yù)期，2030年新能源汽車將有望占據(jù)汽車總產(chǎn)量的40%～50%。而在此背景下，新能源汽車零部件這塊巨大的“蛋糕”也愈發(fā)誘人，引來行業(yè)內(nèi)外眾多搶食者。

    據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，2016年涉及到新能源汽車零部件的相關(guān)投資案例就有近百起，其中參與者有來自行業(yè)外的投資者，也有業(yè)內(nèi)單一定位于新能源汽車零部件的企業(yè)。而除此之外，那些原本便活躍于汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)們也成為其中不能忽略的一股力量，面對這一市場新機(jī)遇，摩拳擦掌，躍躍欲試。

    對于傳統(tǒng)零部件企業(yè)來說，要邁入新能源汽車領(lǐng)域有很多方式，例如新開設(shè)新能源汽車業(yè)務(wù)部門、與新能源車企達(dá)成戰(zhàn)略合作以及收購新能源汽車零部件企業(yè)等等。當(dāng)然，從近兩年的情況來看，更多企業(yè)傾向于采用并購的方式，以對新能源汽車市場進(jìn)行深入地了解，并對自身的技術(shù)路線進(jìn)行快速地延伸。具體案例方面，博格華納、均勝電子、云內(nèi)動力等國內(nèi)外零部件企業(yè)都曾嘗試過這樣的方式。

    就在前段時間，博格華納被爆同意以約2億美元的價格收購Sevcon公司——英國一家新能源汽車控制裝置和電池充電器生產(chǎn)商。很顯然，博格華納此舉意在為自身帶來更多的新能源汽車技術(shù)，以迎合當(dāng)前的市場需求。不過，業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該知道，這既不是博格華納在這一領(lǐng)域的唯一一項收購，也并非最大的一筆。

    早在兩年前，也就是2015年7月前后，博格華納斥資9.5億美元收購雷米國際，將這家提供交流發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、動力傳動等產(chǎn)品的公司納入囊中，也就是從那時候起，博格華納在新能源領(lǐng)域開始快速成長。眾所周知，博格華納此前的定位是一家面向全球的零部件制造商，主要提供的是發(fā)動機(jī)和動力傳動部件與系統(tǒng)，而在收購雷米之后，其便不再是傳統(tǒng)意義上的零部件供應(yīng)商，轉(zhuǎn)而成為提供包含內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、混合動力和電動技術(shù)在內(nèi)驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)的供應(yīng)商。

    由此看來，對于新能源汽車零部件領(lǐng)域的火熱，博格華納可以說早有預(yù)期，而這次對Sevcon公司的收購，不僅說明其在這一領(lǐng)域的布局正在進(jìn)一步加速，也足以證明其對于這一業(yè)務(wù)發(fā)展之決心。據(jù)了解，博格華納去年底曾公開表示，預(yù)計未來7年，公司傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域增長5%，混合動力增長50%以上，純電動增長50%以上。

    正如前面所說，縱觀近兩年的汽車圈，無論主動還是被迫，像博格華納一樣涉足新能源汽車零部件領(lǐng)域的企業(yè)已越來越常見。而值得注意的是，在這一領(lǐng)域，能否“搶到地盤”是一回事，而能否“站穩(wěn)腳跟”則是另外一回事。當(dāng)然，這歸根結(jié)底取決于他們真正能夠做什么。

    舉例來說，在過去兩年新增的新能源零部件企業(yè)中，除了以上所說的傳統(tǒng)零部件企業(yè)，還有從上下游延伸進(jìn)入的，也有從房地產(chǎn)、鋼鐵、消防、家電等不同領(lǐng)域跨行過來的。業(yè)內(nèi)業(yè)外的這兩股勢力可以說是各有優(yōu)劣、各顯神通。但不少業(yè)內(nèi)人士反映，與傳統(tǒng)零部件企業(yè)相比，外來者對汽車行業(yè)的技術(shù)特點和發(fā)展規(guī)律不是很了解，雖說具有資金優(yōu)勢，但在研發(fā)核心技術(shù)方面還有所欠缺，而這方面，傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)更具優(yōu)勢。

    眾所周知，新能源汽車零部件技術(shù)之中，電池、電機(jī)、電控技術(shù)最為核心。目前來看，動力電池方面的布局已不鮮見，而在此之外，有關(guān)電機(jī)、電控以及其它相關(guān)核心技術(shù)已逐漸成為一些企業(yè)現(xiàn)階段的主要發(fā)力點，博格華納就是其中之一。

    從博格華納的兩項收購來看，無論雷米國際還是Sevcon，其業(yè)務(wù)主要圍繞驅(qū)動及控制裝置，這與博格華納此前的技術(shù)主攻方向可以說是十分吻合的。博格華納認(rèn)為，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，其根本是必須具備核心的驅(qū)動技術(shù)，從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)+變速箱，再到今后的內(nèi)燃機(jī)(可有可無)+驅(qū)動電機(jī)+動力電池。而驅(qū)動技術(shù)正是博格華納所擅長的部分，所以對其而言顯然具有先天優(yōu)勢，很容易將傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行延伸。這也是為什么博格華納能夠在短短兩年內(nèi)開發(fā)出諸多新能源汽車零部件產(chǎn)品及技術(shù)的重要原因。

    說到這里，不妨先看看該公司這兩年在新能源零部件領(lǐng)域的一些成果：

    電子驅(qū)動變速橋eGearDrive。eGearDrive變速器電子驅(qū)動橋采用高效的齒輪機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，自重較低。通過高效的齒輪傳動和緊湊輕巧的設(shè)計顯著延長電動車的行駛里程，從而降低汽車對電池容量的要求。此外，該系統(tǒng)還展現(xiàn)了較高的扭矩性能，帶來更為流暢、安靜的駕駛體驗，可以廣泛適用于各類電動車輛，包括高性能電動跑車、電動橋車及電動商用車。值得一提的是，博格華納在此基礎(chǔ)上推出了eGearDrive變速器電子驅(qū)動橋+電機(jī)的綜合解決方案eDM。

    eDM電驅(qū)動模塊。eDM，也即ElectricDriveModule，電驅(qū)動模塊。在收購雷米之后。博格華納通過將雷米電機(jī)結(jié)合博格華納eGearDrive系統(tǒng)開發(fā)出了被稱為“eDM”的電驅(qū)動模塊，該系統(tǒng)包含一個變速器和一個電機(jī)，這樣構(gòu)成的系統(tǒng)將更加緊湊、輕質(zhì)、高效，成本更低，競爭力更大。

    P2模塊。該系統(tǒng)由新一代電機(jī)與離合器機(jī)構(gòu)構(gòu)成，具備模塊化、輕量化、小型化及高性能等特點，能夠協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)、電機(jī)的動力輸出與能量回收，可以廣泛運(yùn)用于HEV、PHEV、等新能源車型。博格華納透露，目前該模塊已成功應(yīng)用于多家知名汽車廠商。

    先進(jìn)高壓空氣座艙加熱器（PTC）。今年5月前后，博格華納最近開發(fā)了適用于廢熱獨立加熱解決方案的先進(jìn)高壓空氣座艙加熱器（PTC）。這款輕便的加熱解決方案能在低噪音的前提下實現(xiàn)座艙快速升溫，并迅速清除擋風(fēng)玻璃上的結(jié)霜，同時提供穩(wěn)定的氣流，創(chuàng)造舒適的車廂環(huán)境。此外，這款車廂加熱器還融入了一系列安全功能，確保在車輛發(fā)生任何故障時亦能安全運(yùn)行。

    電子水泵。博格華納電子水泵的工作環(huán)境溫度為-40℃-135℃，其應(yīng)用場景非常廣泛，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)以及混動車型上，能夠用于的渦輪增壓器延時冷卻和中冷器的進(jìn)氣冷卻。在新能源車如純電動車以及燃料電池等車型上，其可以用于電池包，電機(jī)，充電器以及逆變器等部件的冷卻。

    當(dāng)然，博格華納在汽車領(lǐng)域的成果并不限于以上幾種。據(jù)其官方總結(jié)，在收購雷米電機(jī)之后，混合動力方面，博格華納相繼開發(fā)了一系列電驅(qū)動技術(shù)，包含輕混、中混、重混等混動技術(shù)與插電式混合動力技術(shù)；純電動方面，目前掌握著雷米電機(jī)、變速器、熱能管理，以及動力電池管理系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)。另外，毫無疑問，在收購Sevcon公司之后，其技術(shù)陣營必定會進(jìn)一步壯大。不過對于具體會帶來哪些新能源零部件技術(shù)，其目前還未作進(jìn)一步的披露。

    小結(jié)：如果說新能源汽車之發(fā)展是因，零部件領(lǐng)域之火熱是果，那么快速壯大的新能源汽車零部件領(lǐng)域必定還將迎來行業(yè)內(nèi)外分羹者的持續(xù)涌入。未來，這一市場競爭將更加激烈，而其中參與者自然也難免要經(jīng)歷“大浪淘沙”的過程。從這一點來說，諸如博格華納的“先入者們”顯然具有一定的優(yōu)勢，但不可否認(rèn)，面對后來者的沖擊也勢必要做好充分的準(zhǔn)備。而正如本文所述，當(dāng)前的汽車市場中，一些零部件企業(yè)正在快速行動積極應(yīng)變，這無疑是個好兆頭。 
來源：蓋世汽車

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