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豐田宣布將研發(fā)無氣輪胎，希望可以通過這一技術(shù)革新來減少汽車的重量以及提高汽車的性能。豐田方面希望能在2020年之前將無氣輪胎推向市場。

在近日的東京車展上，豐田展示了其氫氣驅(qū)動的概念車Fine-Comfort  Ride，在這款概念車上豐田首次使用了無氣輪胎。這款輪胎主要是以橡膠帶環(huán)繞塑料鋁合金輪轂，因?yàn)榧夹g(shù)原因，這款概念無氣輪胎在實(shí)現(xiàn)前最重要的是保證它能承受車輛的重量，因此其現(xiàn)在的重量和普通輪胎相等，對此，豐田首席工程師Takao Sato希望最早到2025年，能夠隨著技術(shù)的發(fā)展使每條無氣輪胎減掉11磅（5KG）或者30%的重量。

豐田的無氣輪胎主管Wako Iwamura表示，他個人的目標(biāo)是在2020年之前將無氣輪胎推向市場，并表示無氣輪胎最大的應(yīng)用亮點(diǎn)是電動汽車，其可以有效減汽車電池增加的重量。

其實(shí)豐田并不是第一個進(jìn)入無氣輪胎領(lǐng)域的，早在2011年普利司通的無氣輪胎就首次亮相，更是在2014年的巴黎車展上展示了改進(jìn)后的武器輪胎，而米其林更是在2005年底的底特律車展上就展示了米其林Tweel無氣輪胎，并且目前已經(jīng)在割草機(jī)、高爾夫球車、建筑機(jī)械車輛、娛樂性質(zhì)的全地形車上使用，但目前還沒有無氣輪胎使用在乘用車上。

除了減輕重量外，無氣輪胎廠商還需要解決的一項(xiàng)很重要的事情就是摩擦力問題，在滾動阻力（輪胎運(yùn)動時對輪胎起作用的摩擦力）方面，無氣輪胎要比目前的充氣輪胎要差10%到20%，這對于無氣輪胎的主要應(yīng)用點(diǎn)靠鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車來說非常的不利。

在生產(chǎn)成本方面，目前無氣輪胎與普通充氣輪胎相差不多。
 來源  說說車事

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