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今天我們首先來說說機械增壓系統(tǒng)?,F(xiàn)在的小排量渦輪增壓系統(tǒng)比較常見,而機械增壓系統(tǒng)卻很少見到。其實,世界上最早的發(fā)動機增壓系統(tǒng)就是機械增壓系統(tǒng),現(xiàn)在它主要應(yīng)用在一些比較高端的車型的大排量發(fā)動機上。
什么是機械增壓系統(tǒng)?
機械增壓器(Supercharger)采用皮帶與發(fā)動機曲軸皮帶盤連接,利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片,以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進氣歧管內(nèi),以此達到增壓并使發(fā)動機輸出動力變高的目的。
電控汽油噴射式發(fā)動機上所采用的一種機械增壓系統(tǒng)示意圖。圖中機械增壓器6為羅茨式壓氣機,由曲軸帶輪12經(jīng)傳動帶和電磁離合器帶輪11驅(qū)動增壓器6工作。空氣經(jīng)增壓器增壓后再經(jīng)中冷器7降溫,然后進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機在小負荷下運轉(zhuǎn)時不需要增壓,這時電控單元(ECU)17根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器3的信號,使電磁離合器斷電,增壓器停止工作。與此同時,電控單元向進氣旁通閥5通電使其開啟,空氣經(jīng)旁通閥及旁通管道進入氣缸。爆燃傳感器9安裝在發(fā)動機機體上,它將發(fā)動機發(fā)生爆燃的信號傳輸給電控單元,電控單元則發(fā)出相應(yīng)的指令減小點火提前角,以消除爆燃。
機械增壓器
機械增壓器有三種型式。
01
離心式機械增壓
這種機械增壓與渦輪增壓很像,只不過它不是用發(fā)動機的廢氣驅(qū)動,而是用發(fā)動機的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同,吸入空氣靠離心力把空氣加壓,以達到壓縮空氣的目的。
02
基本式機械增壓
這種機械增壓將空氣吸入增壓器內(nèi)部,有兩個螺旋狀葉片將空氣壓縮,之后送到進氣歧管里。這種機械增壓能提供強大的扭矩輸出。
03
螺旋式增壓
螺旋式增壓的增壓器是基本型的派生出來的,而且也長得很像,但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當(dāng)空氣被吸入增壓器時,被螺旋狀葉片強壓入進氣歧管內(nèi)。
現(xiàn)在比較常見的是螺旋式增壓,它的優(yōu)點是在各種轉(zhuǎn)速下都能提供較好的增壓效果,有效的提高發(fā)動機的功率和扭矩。
機械增壓器的工作原理
機械增壓器中最常見的雙螺桿結(jié)構(gòu)的機械增壓,它是一種通過高容隙之間齒輪或轉(zhuǎn)子的嚙合來帶動空氣流動的一種壓縮機。
經(jīng)過機械增壓器的壓縮后發(fā)動機進氣溫度會升高很多,需要使用一個叫中冷器的東東來使用空氣冷卻下來,不然太熱的空氣到了氣缸燃燒會引起爆震和其它疑難雜癥。就像大熱天大家都需要降溫,不然會中暑一樣道理。這一點與渦輪增壓器是一樣的,都需要中冷器來降低進氣溫度。
機械增壓的優(yōu)點:
由于各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大,同時受限于引擎安裝空間,因此機械增壓器的工作轉(zhuǎn)速遠低于30,000rpm,與渦輪增壓器經(jīng)常處于100,000rpm以上超高轉(zhuǎn)域的情形相去甚遠,同時機械增壓器轉(zhuǎn)速是完全連動于引擎轉(zhuǎn)速,優(yōu)點是“全時介入”,使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓,加速感受相當(dāng)線性化沒有增壓遲滯感;
機械增壓的缺點:
依靠發(fā)動機曲軸帶動的機械增壓器,增加發(fā)動機負擔(dān)(發(fā)動機負擔(dān)越輕,轉(zhuǎn)速提升越快),將損耗一定量發(fā)動機的動力,高轉(zhuǎn)速損耗明顯,燃油經(jīng)濟性降低,這點就不如渦輪增壓系統(tǒng)好了。目前,普通轎車多采用單機械增壓,而一些超跑為了獲取更大動力,還搭載裝配兩臺增壓器的雙增壓發(fā)動機,這兩個增壓器各為一半汽缸服務(wù)。
哪些車型在應(yīng)用?
機械增壓系統(tǒng)主要應(yīng)用在一些大排氣量的高端車型上,有些還與渦輪增壓系統(tǒng)相組合,組成雙增壓系統(tǒng)。
點評:
機械增壓系統(tǒng)是最早使用的增壓系統(tǒng),它的最大好處是在低轉(zhuǎn)速下即可發(fā)揮增壓作用,而這恰恰是渦輪增壓的最大的短板。所以,機械增壓與渦輪增壓配合,可以使發(fā)動機既可在低轉(zhuǎn)速時有較大的扭矩以適應(yīng)起步、加速等需求,在高速時又有較好的經(jīng)濟性,是最佳的組合方式。
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