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這種“有關(guān)”，既來(lái)勢(shì)洶洶、無(wú)法阻撓，又契合大勢(shì)所趨。近幾年來(lái)，繼google之后，包含baidu、阿里巴巴和騰訊等BAT巨子紛繁出手，進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng) 商場(chǎng)。其間，baidu現(xiàn)已發(fā)動(dòng)無(wú)人駕駛轎車(chē)研制方案；阿里一方面與上汽協(xié)作研制互聯(lián)網(wǎng)轎車(chē)，一方面通過(guò)高德反擊互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航效勞；騰訊也不甘示弱，推出了首款車(chē) 聯(lián)網(wǎng)商品——路寶盒子。

一方面是以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司強(qiáng)勢(shì)反擊，另一方面，越來(lái)越多的車(chē)企也開(kāi)端挑選與BAT協(xié)作，期望通過(guò)互利共贏的模式，一同在智能轎車(chē)方面有所斬獲。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)大潮吼叫而來(lái)之時(shí)，兩大陣營(yíng)又是怎么策畫(huà)的呢？

baidu的上位“野心”

說(shuō)起B(yǎng)AT里最有志愿要造車(chē)的，當(dāng)屬baidu。baidu高檔副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁日前泄漏，baidu將投入數(shù)百億元人民幣在人工智能研制方 面，數(shù)額將遠(yuǎn)超對(duì)糯米O2O事務(wù)投入的200億元人民幣?？梢?jiàn)，全部baidu公司的戰(zhàn)略重心，現(xiàn)已逐步向人工智能，或者說(shuō)，向他們著力宣傳的“無(wú)人轎車(chē)”轉(zhuǎn) 移。

不過(guò)，在了解BAT規(guī)劃思路的人士看來(lái)，搶占無(wú)人駕駛轎車(chē)的高點(diǎn)不過(guò)是個(gè)性感的噱頭，并非baidu在轎車(chē)事務(wù)上的燃眉之急，究竟，無(wú)人車(chē)離商用 化和量產(chǎn)化都比較遠(yuǎn)；baidu真實(shí)的意圖在于，搶占轎車(chē)這個(gè)新式硬件范疇，將其轉(zhuǎn)化變成嵌入本身核心使用的介質(zhì)——在與之相對(duì)的上一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，baidu被 普遍認(rèn)為落后于騰訊和阿里兩大巨子，因而急需一個(gè)新的風(fēng)口翻開(kāi)局勢(shì)。

3月31日，baidu與長(zhǎng)安達(dá)到協(xié)作，長(zhǎng)安轎車(chē)將規(guī)?；踩隡yCar車(chē)輛私有云、baiduCarLife手機(jī)-車(chē)機(jī)互聯(lián)解決方案?；赽aiduCoDriver智能語(yǔ)音副駕，baidu還將與長(zhǎng)安轎車(chē)一起開(kāi)發(fā)車(chē)輛語(yǔ)音操控技能，并完結(jié)該技能在長(zhǎng)安車(chē)型上的量產(chǎn)搭載。

算上此前公布的CarGuard轎車(chē)衛(wèi)士，能夠看到，這些使用的研制思路基本上是將用戶在開(kāi)車(chē)過(guò)程中的注意力，向baidu供給的使用效勞引導(dǎo)，進(jìn)而完結(jié)效勞變現(xiàn)。從這個(gè)視點(diǎn)看，baidu尋求的是本身使用的“量”，而并非車(chē)本身的報(bào)價(jià)或贏利。

這是一個(gè)“細(xì)思極恐”的戰(zhàn)略，baidu的“野心”昭然若揭。現(xiàn)在，baidu一方面以O(shè)EM供給商的身份，與車(chē)企進(jìn)行深度協(xié)作；另一方面，在將來(lái)適宜 的機(jī)遇，它或許會(huì)使用本身在用戶端的強(qiáng)品牌效應(yīng)，施壓車(chē)企放量而非尋求贏利，乃至“甩開(kāi)車(chē)企鬧革命”，完結(jié)對(duì)轎車(chē)硬件范疇的席卷，終究，車(chē)企極有也許改變 為baidu的貼牌供貨商。由此觀之，baidu也是現(xiàn)在BAT巨子里對(duì)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃最急進(jìn)、最不安分的公司。

阿里、高德的“抑制”

相比之下，不管阿里仍是騰訊，在造車(chē)方面要慎重很多。有趣的是，在baidu與長(zhǎng)安追求戰(zhàn)略協(xié)作的時(shí)分，阿里旗下的高德也沒(méi)閑著，一邊與捷豹路虎我國(guó)一起發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)；一邊也將與多家車(chē)企進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)作，并推出高德地圖車(chē)機(jī)版，繼續(xù)發(fā)力“互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航”。

與baidu不同的是，阿里與高德均清晰表明，無(wú)意推翻傳統(tǒng)車(chē)企，自立造車(chē)。如高德有關(guān)擔(dān)任人表明：“高德轎車(chē)會(huì)專(zhuān)心于本身擅長(zhǎng)的使用效勞范疇，期望用本身的才干與協(xié)作伙伴完結(jié)‘轎車(chē) 互聯(lián)網(wǎng)’的跨界交融，而不會(huì)挑選自立制作轎車(chē)。”

這是不是標(biāo)明，阿里對(duì)將來(lái)職業(yè)開(kāi)展走勢(shì)的判別與baidu有所不同？咱們不得而知。眼下能觀察到的是，除了高德在互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航上的繼續(xù)發(fā)力，阿里也與上汽進(jìn)行了深度協(xié)作，創(chuàng)造聲稱(chēng)全球首款真實(shí)意義上的“互聯(lián)網(wǎng)轎車(chē)”。

與baidu想要通吃全部產(chǎn)業(yè)鏈有別的是，這場(chǎng)跨界協(xié)作發(fā)動(dòng)之初，上汽和阿里便進(jìn)行了清晰分工——上汽首要擔(dān)任硬件制作、技能支撐以及出產(chǎn)線辦理，而清晰表明“不會(huì)進(jìn)行硬件出產(chǎn)”的阿里則擔(dān)任完結(jié)底層操作系統(tǒng)，以及引進(jìn)其他第三方使用，統(tǒng)籌在該互聯(lián)網(wǎng)轎車(chē)上的結(jié)合。

此外，阿里巴巴的另一項(xiàng)首要事務(wù)是轎車(chē)商城，也即是通過(guò)結(jié)合資源，進(jìn)行轎車(chē)銷(xiāo)售等。

明顯，相對(duì)于baidu，阿里對(duì)進(jìn)入轎車(chē)職業(yè)的“抑制”是全方位的，眼下能夠看清的思路基本上仍是將轎車(chē)公司捧作這個(gè)職業(yè)的主導(dǎo)者，其本身則只是 環(huán)繞車(chē)企的全體途徑做外圍渠道建立，如電商、金融、營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)等。在使用方面，也只有車(chē)企需求量最大的導(dǎo)航及有關(guān)數(shù)據(jù)，是直接由高德供給效勞的。

推翻抑或交融？

有意思的是，轎車(chē)職業(yè)在這個(gè)疑問(wèn)上相同分為“兩派”，一派是以北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼為代表的“急進(jìn)派”，也能夠稱(chēng)之為“挺baidu派”。他認(rèn)為，“將來(lái)轎車(chē)公司也許會(huì)變成互聯(lián)網(wǎng)公司的貼牌制作商，給互聯(lián)網(wǎng)公司做貼牌商，他人也許不情愿干，我情愿干。”

另一派是以吉祥集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福為代表的“改良派”，也能夠稱(chēng)之為“挺阿里派”。他建議，“google轎車(chē)自動(dòng)駕駛規(guī)?，F(xiàn)在是40公里自動(dòng)駕駛， 這與純粹的無(wú)人駕駛之間還有很長(zhǎng)間隔，實(shí)用性現(xiàn)在也比較低?；ヂ?lián)網(wǎng)公司與轎車(chē)公司要協(xié)同開(kāi)展，才干不斷地推動(dòng)新商品和新技能，相互啟示、支撐、配合和協(xié)同 非常重要。”

值得注意的是，“急進(jìn)派”只有徐和誼一人，其他人均為“改良派”。在后者看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)公司和車(chē)企各有所長(zhǎng)，誰(shuí)也推翻不了誰(shuí)。這種主意會(huì)不會(huì)是一廂情愿？

不管怎么，對(duì)轎車(chē)公司來(lái)說(shuō)，有必要時(shí)間高枕無(wú)憂，同時(shí)盡量把核心技能掌握在自個(gè)手中，而不是一味求快、求廉價(jià)，終究喪失主動(dòng)權(quán)，淪為互聯(lián)網(wǎng)巨子的附屬品。

相同，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司而言，交融而非推翻，挑選和車(chē)企共贏，真實(shí)融入轎車(chē)職業(yè)，才不至于在任意圈地的過(guò)程中，被睡醒的“猛獅”驅(qū)趕出去。