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再去到公司后山專門測(cè)試越野車的場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試，此時(shí)的輕蜂完全是“振翅飛翔”的狀態(tài)！土坡，坑洼，碎石路面，重新調(diào)校過后的減震輕松應(yīng)對(duì)~

通過測(cè)試，輕蜂的第二代工程車在松軟的泥土上也能保持良好的抓地力與穩(wěn)定性，這還是得益于50KG的體重，不會(huì)輕易陷入砂石泥土之中。

上下陡坡的感受也比第一代工程車要緊湊很多，不會(huì)覺得松散無力。

當(dāng)然，也少不了我這個(gè)200斤的重量級(jí)選手上車測(cè)試，在重壓之下，第二代工程車還是輕松跑上了超過35度的陡坡，上圖中因拍攝角度問題看起來比較平緩，其實(shí)內(nèi)心是很惶恐的···

好在輕蜂的容錯(cuò)度比較高，就算出現(xiàn)一些小失誤也能及時(shí)挽救回來。

在上坡途中遇上深淺不一，連續(xù)，不穩(wěn)定的坑洼，車頭在近乎失去控制的情況下只需加大手臂持把的力度，便可輕松的讓車頭回歸正軌，也讓我這種技術(shù)不佳的越野新手有了足夠的信心去挑戰(zhàn)高難度的坡道。

在公司內(nèi)部來回測(cè)試了約有半個(gè)月的時(shí)間，第二代工程車的安全、性能、操控都通過了評(píng)審，接下來需要迎接市場(chǎng)與玩家們的驗(yàn)證啦！

所以我們制定了一個(gè)輕蜂全國體驗(yàn)計(jì)劃，從重慶開始到東莞、深圳、杭州、北京（體驗(yàn)城市不斷增加中），二代工程車即是當(dāng)時(shí)體驗(yàn)活動(dòng)中大家接觸到的車子。

通過線下體驗(yàn)活動(dòng)，我們也收集到了更多的客戶需求，對(duì)于輕蜂這款產(chǎn)品也更加有信心，幾次活動(dòng)下來，兩輛輕蜂摔了近百次···心里那個(gè)心疼??！

但話說回來，心疼歸心疼，能承受住這種頻率的摔車，也能夠直觀的向用戶們傳達(dá)一個(gè)觀念，輕蜂這車子就是耐操！還記得在杭州體驗(yàn)活動(dòng)那天，有個(gè)試車用戶問我：這個(gè)車耐摔不？如果摔兩下就要推著走，那就沒意思了。

聽到這話我也是很細(xì)致的解釋了一番：這兩臺(tái)體驗(yàn)車出來被摔了近百次，看車身上的使用痕跡也能看出是飽經(jīng)摧殘。隨后便騎著一臺(tái)輕蜂演示甩尾，滑胎，翹尾....不過翹尾那下沒控制好，直接給360度翹翻過去，車子也重重的摔倒地上······話說工作人員摔車也是比較丟臉的，機(jī)智的我馬上向客戶解答，您看到?jīng)]，就這樣摔！扶起來繼續(xù)浪！

在體驗(yàn)活動(dòng)進(jìn)行時(shí)，我們不斷得到客戶的認(rèn)可與期待，得到了許多寶貴的意見與建議，在整合比較重要的意見之后，研發(fā)部門對(duì)車體再度進(jìn)行調(diào)整升級(jí)，也就是現(xiàn)在的第三代工程車！

最直觀的改變就是后減震，因?yàn)楹芏嗳朔从?，在騎行過程中，后減震的避震感覺比較“悶”，騎行舒適度不夠。

所以，我們改進(jìn)了后懸掛的結(jié)構(gòu)，也是虬龍科技針對(duì)輕蜂自主研發(fā)的Intersect TR懸掛系統(tǒng)，在后減震與平叉的連接處增加了一個(gè)小搖架，在遇到?jīng)_擊之時(shí)能更加平緩合理地把力分散出去，提升越野駕駛的舒適性。

跟新了搖架系統(tǒng)的三代工程車在操控感受上如虎添翼，此時(shí)的輕蜂，不管是越野還是日常代步，都能讓騎上它的人得到無法言喻的駕駛樂趣~讓虬龍科技更加有信心面對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)！

現(xiàn)在各位心急火燎盼望著的量產(chǎn)車，就是基于第三代工程車打造，并且在工程車的基礎(chǔ)上還改進(jìn)了很多小細(xì)節(jié)喲~這里就賣個(gè)關(guān)子不和大家說了~待各位收到車之后再慢慢體會(huì)吧！
來源： 虬龍科技