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    從發(fā)動機(jī)潤滑油中國標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟創(chuàng)立，到草擬柴油機(jī)油國家自主標(biāo)準(zhǔn)，短短一年時間，潤滑油公司與聯(lián)盟成員共同完成了柴油機(jī)油自主標(biāo)準(zhǔn)體系、臺架評分規(guī)范和柴油機(jī)油臺架建設(shè)及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)草案。

    與會人員認(rèn)為，柴油機(jī)油國家自主標(biāo)準(zhǔn)是繼美國API(美國石油學(xué)會)、歐洲ACEA(歐洲汽車制造協(xié)會)、日本JASO等標(biāo)準(zhǔn)之后的一個國際性的國家標(biāo)準(zhǔn)。專家表示，中國之所以長期不能制定適合中國路況的自主標(biāo)準(zhǔn)，一是國際品牌長期占據(jù)高端市場，使得潤滑油自主標(biāo)準(zhǔn)的推動力略顯不足，二是自主發(fā)動機(jī)研發(fā)技術(shù)相對落后，不足以支撐整個實驗?，F(xiàn)如今，隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷成熟，國內(nèi)主機(jī)廠如一汽、二汽、玉柴、濰柴、福田、江淮等企業(yè)已經(jīng)能夠完全自主研發(fā)發(fā)動機(jī)，且質(zhì)量達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，使制定標(biāo)準(zhǔn)的最大難題得到了徹底解決。

    蘭州潤滑油研究開發(fā)中心高級工程師謝驚春說：“我國重型柴油車的使用環(huán)境、設(shè)計特點(diǎn)，柴油機(jī)的節(jié)能、減排技術(shù)路線也不完全一致，因此直接采用美國API或歐洲ACEA的潤滑油規(guī)格體系，難以使我國柴油機(jī)的使用性能達(dá)到最優(yōu)，對提升我國潤滑油自主研發(fā)能力不利。”

    去年9月13日，由中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會發(fā)起，中國石油、中國石化、一汽、二汽、江淮、漢地潤滑油、瑞豐添加劑等企業(yè)聯(lián)合成立發(fā)動機(jī)潤滑油中國標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟，實現(xiàn)行業(yè)學(xué)會、發(fā)動機(jī)OEM制造商、潤滑油和添加劑行業(yè)的緊密聯(lián)盟，共同推進(jìn)中國第一個柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)在2019年出臺。

    此外，江淮汽車主動把潤滑油作為系統(tǒng)零部件納入開發(fā)流程中，與發(fā)動機(jī)開發(fā)流程同步推進(jìn)。江淮汽車副總工程師靳素華說：“之前一直把潤滑油當(dāng)作被動的使用消費(fèi)品，但自從知道‘潤滑油是汽車上流動的零部件’后，就改變了思維模式和落地操作方式。在潤滑油開發(fā)系統(tǒng)里，我們的發(fā)動機(jī)是它的驗證工具，之間有數(shù)據(jù)交換。”

    根據(jù)江淮汽車與潤滑油公司聯(lián)合開發(fā)來看，效果比較明顯。比如，汽車的平均摩擦系數(shù)降低30%，機(jī)械損失降到3%至5%；同步也測了油耗，降低了1%。在靳素華看來，這是跨界合作的一大收獲。
來源：中國石油網(wǎng)