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我國摩托車主要集中在50cc、70cc、80cc、90cc、100cc、110cc、125cc、150cc等幾款微、小排量車型上，更大的排量車型很少，或者甚至是空缺。摩托車生產(chǎn)技術(shù)水平多限于中、小排量低速車上，過于集中。多個企業(yè)的車型外觀相似，簡單重復(fù)、千車一面、水平一般是我國摩托車的特點，真正有個性化且作為企業(yè)標記性的、有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品寥寥可數(shù)，中、大排量及高速車的開發(fā)能力及成熟技術(shù)還沒有真正掌握，高性能大排量摩托車一直被進口車壟斷，這也是國內(nèi)摩托車企業(yè)總覺得摩托車市場（小排量）競爭過于激烈的原因。

發(fā)動機是一個系統(tǒng)工程。能制作一臺發(fā)動機和制造一種發(fā)動機是兩種不同的概念。一臺發(fā)動機只是單體的問題，而一種發(fā)動機，卻而要形成一條產(chǎn)業(yè)鏈。涉及的工藝，檢測，標準化流程等等等等都是大工程，每一步都要由巨大的投入和經(jīng)驗才能換來。

和航空、火箭等產(chǎn)品不同，發(fā)動機是一種量產(chǎn)產(chǎn)品，很少有公司可以做到完全的自主生產(chǎn)從發(fā)動機本體到電控的完整部分。

CG機（頂桿機）以其機構(gòu)簡單，造價不高，耐用，皮實的特性著稱，屬于50年代的日本本田技術(shù)，1984年被引進至國內(nèi)。真正的興盛是在80年代末至90年代。隨著改革開放，CG125車型率先在南方沿海城市普及，很快這股風潮全國蔓延與普及，由于發(fā)動機的特點注重耐用為主，質(zhì)量表現(xiàn)可靠，同時也有大批走私貨的涌入。在大勢所趨下，生產(chǎn)CG125款式的摩托車和發(fā)動機，就成了國內(nèi)摩托車企業(yè)的主打然后方向。

最開始的時候是進口整車零件到國內(nèi)進行組裝，與原裝貨相比質(zhì)量差異不大，但在全國內(nèi)消費者的激增和商家的追求利益最大化下，整車零件進口變成發(fā)動機主要零部件的進口，其他大量采用仿制CG發(fā)動機的國產(chǎn)件以降低生產(chǎn)成本追求以低價（放棄質(zhì)量）占領(lǐng)市場，多數(shù)人都是想低價買到好東西，所以看到同樣款式的價格低了一半，都會心動不已，但是買回來后往往是大失所望。因為頂桿機的皮實，是建立在凸輪和搖臂之間的傳動零件、以及配氣機構(gòu)等主要零部件的耐用和精密度，而仿制CG125這些部件的標準往往不達標，所以很快就會送入修理店。但普通消費者并不清楚這些，于是造成了人們印象中的CG的質(zhì)量已然落伍不行了，現(xiàn)在說到的頂桿機都這些仿制品的印象。

看看這歷程，就知道為什么改革開放后一提國貨很多國人都搖頭了，改革開放后只追求利益最大化，其他的靠邊站。如今還有廠家為了追求利潤，對整車局部外形和發(fā)動機形式進行了變形設(shè)計，如風冷改水冷，擴缸等。尤為嚴重的是，將某125ml發(fā)動機擴缸后（有風冷機型，有水冷機型），變成150ml排量發(fā)動機，這些小排量發(fā)動機只經(jīng)過簡單的擴缸（即加大活塞、活塞環(huán)、活塞銷和氣缸）其他如曲軸連軒組件、曲軸箱及主軸承等支撐件、運動零件基本沒有變化，發(fā)動機完全沒有儲備功率和扭矩，使發(fā)動機始終處于高速、高溫、高負荷狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，提前消耗了發(fā)動機的動能，使機件嚴重磨損，最終造成發(fā)動機使用壽命大大縮短。

沒有一個合格的齒輪供應(yīng)商，就找不到一個合格的機床供應(yīng)商，沒有合格的機床供應(yīng)商，就沒有精確的機械尺寸，沒有精確的機械尺寸，就沒有發(fā)動機。

花錢能買到設(shè)計圖，買得到生產(chǎn)流程，買得到標準；但是，整個供應(yīng)鏈是買不到的。發(fā)動機的量產(chǎn)是個系統(tǒng)工程，說是一個國家工業(yè)發(fā)達程度的標志也毫不為過。在全中國都在搞電子的時候，機械的重要性被有意無意忽略了。殊不知機械如骨，電如肌。中國的工業(yè)基礎(chǔ)這么多年仍然還算是在起步或者起點。

民族品牌得不到本國消費者的支持真是讓人很難過的事，不要扣愛國這帽子，大家不是買不起15000元的125-150排量的摩托車，而是你生產(chǎn)出來的產(chǎn)品值不值這個價，這也是為何許多老摩友寧愿花20000元買一部經(jīng)典的125摩托車原因所在，消費者支持你，你對得起消費者嗎？沒有誰欠誰，請互相尊重。品質(zhì)就上去了，國民買的放心的同時又逐步產(chǎn)生了很強的民族自尊、自豪感。
來源：日行千里