你是否買了一輛已經(jīng)被各種雜志，媒體和視頻評為頂級(jí)的摩托車車，但親身騎過后卻覺得很一般？

也許你聽過有人說，調(diào)整摩托車懸掛的重要性和各種好處，但不禁要說：“怎么調(diào)整摩托車的懸掛啊？ 聽起來這么難 我可以自己完成這么復(fù)雜的事情嗎？“懷疑。

首先說說：要調(diào)整摩托車懸掛的好處

在我們的摩托車上，有兩個(gè)懸掛組件：一個(gè)位于前輪，通常稱為前叉; 另一個(gè)在后輪中，通常稱為后避震。

像汽車一樣，懸掛有兩個(gè)最重要的，是我們所知道的功能：大家都知道崎嶇的地形給車體帶來振動(dòng)，懸掛使乘坐更舒適; 同時(shí)保持輪胎與地面接觸，確保輪胎向地面動(dòng)力輸出。

但與汽車不同的是，摩托車的懸掛也將極大地影響摩托車的操控和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。 當(dāng)然，汽車懸掛的設(shè)置也會(huì)對轉(zhuǎn)向產(chǎn)生影響，但是，只要足夠舒適，我們通常不會(huì)要求家用汽車太多。

懸掛一般是由兩個(gè)部分組成：彈簧和阻尼器

彈簧是懸掛主要的部分。 這個(gè)彈簧就像 通常我們使用圓珠筆里的彈簧，但強(qiáng)度要大得多。 彈簧通過彈性件吸收地面的沖擊力，并確保輪胎與地面之間的接觸; 阻尼器是用于控制彈簧松緊度和回彈力的裝置。

阻尼器就像裝滿油的打氣筒。 空氣泵上下移動(dòng)的速度取決于通過孔的尺寸大小和油的粘度。 所有的車都有彈簧和阻尼，彈簧隱藏在前叉上，而后減震器則彈簧暴露在外面。

前后輪上的懸掛是分離工作的，可以根據(jù)路面情況和騎行方式分別進(jìn)行響應(yīng)。

調(diào)節(jié)懸掛的準(zhǔn)備工作：

找到原廠的用戶使用手冊。這本冊子里包括了：1 你可以調(diào)節(jié)什么；2調(diào)節(jié)前后懸掛的螺絲和旋鈕都處在車的什么位置；3 廠家推薦的懸掛設(shè)定（如果你使用的是Ohlins這樣的改裝懸掛，需要聯(lián)系廠家來獲得推薦懸掛設(shè)定的數(shù)據(jù)）這些非常有用的信息。

根據(jù)車型的不同，通常我們可以調(diào)節(jié)以下方面中的全部或者幾個(gè)：

1 預(yù)加載（Preload）：基于重量的彈簧張力

2 阻尼（Damping）：彈簧收縮和反彈回原狀的速度

2.1 壓縮比（Compression）：更深一層次的阻尼控制，主要控制彈簧收縮的速度

2.2 回彈比（Rebound）：更深一層次的阻尼控制，主要控制彈簧從壓縮狀態(tài)回復(fù)正常的速度

(壓縮比和回彈比是阻尼的一部分)

在你了解了懸掛的哪些部分可以調(diào)整和如何調(diào)整后，你需要拿出一張紙，寫下現(xiàn)在的設(shè)置，以防止調(diào)整壞了，還有方法來恢復(fù)原始的設(shè)置。

一般來說，為了經(jīng)濟(jì)利益，制造商會(huì)盡力控制汽車。 因此，原來的懸掛設(shè)置一般不是很差。 比較下車的當(dāng)前設(shè)置與原始設(shè)置。

在嘗試調(diào)整和設(shè)置自己的懸掛之前，您需要確保它們可以搞亂的時(shí)候，還能恢復(fù)到出廠設(shè)置或其以前的設(shè)置。

來源：今日頭條