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車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)需要散熱，這是共識(shí)。在冷卻系統(tǒng)發(fā)展的早期階段，滿(mǎn)足車(chē)輛散熱需求是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。而隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的弊端越來(lái)越明顯，越來(lái)越不能滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)的要求。可以說(shuō)，現(xiàn)代汽車(chē)不僅要求其冷卻系統(tǒng)滿(mǎn)足散熱需求，還要散熱效率更高、散熱效果更好、散熱能耗更低。而這就是“智能散熱”的要義——冷卻節(jié)能化、冷卻智能化!

智能散熱所依托的是發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)。以驛力科技ATS系統(tǒng)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)是一套區(qū)別于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的新型散熱模式，解決了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)存在兩個(gè)弊端：一個(gè)是二元換熱問(wèn)題，一個(gè)是自身功耗高。其主要特點(diǎn)有兩個(gè)方面：一是結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)采用水箱和中冷器并聯(lián)的布置結(jié)構(gòu)，每個(gè)換熱器都有獨(dú)立散熱風(fēng)道。二是驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)屬于電控系統(tǒng)，冷卻風(fēng)扇由ECU控制器智能驅(qū)動(dòng)，按需散熱，節(jié)能化。不再由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)。這個(gè)兩個(gè)方面的變化成為發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“智能散熱”的基礎(chǔ)。

智能散熱的根本方法是智能控制?，F(xiàn)在電子技術(shù)、控制技術(shù)的綜合發(fā)展為商用車(chē)智能散熱提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。以電子電路控制技術(shù)為核心、單片機(jī)為載體的智能控制器已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)制造領(lǐng)域。發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)集換熱器、冷卻風(fēng)扇、智能控制器、傳感器、線(xiàn)束、顯示器及機(jī)械部件與一體，分布在換熱器各進(jìn)出水氣口的溫度傳感器會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并傳遞溫度數(shù)值到ECU控制器，ECU控制器內(nèi)置發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最佳溫度控制策略，依據(jù)實(shí)際溫度值控制冷卻風(fēng)扇開(kāi)啟、關(guān)閉、無(wú)極加速等運(yùn)行狀態(tài)。冷卻系統(tǒng)的散熱量只跟發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求有關(guān)，不再跟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，真正實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)按需散熱、水氣溫度智能恒溫，保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作狀態(tài)。

智能散熱源于技術(shù)進(jìn)步，更來(lái)源于社會(huì)對(duì)環(huán)保減排理念的日益認(rèn)同。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)商用車(chē)智能散熱，這樣每年得節(jié)約多少石油天然氣等能源的消耗啊?!這是一件造福社會(huì)、造福子孫后代的技術(shù)更新潮流，也是未來(lái)商用車(chē)散熱的必然趨勢(shì)。
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