如今在國內(nèi)，125CC運(yùn)動摩托車已經(jīng)算非常少見了，兩沖程產(chǎn)品更是少數(shù)中的少數(shù)。如果你和別人聊125CC的運(yùn)動摩托車，對方說不定還會嘲笑你不懂車。這或許正是國內(nèi)摩托車娛樂消費(fèi)市場的現(xiàn)狀。
但在國外，或者說摩托車氛圍更為成熟的地區(qū)，對于大多數(shù)的125CC運(yùn)動摩托車（特別是兩沖程的125CC）的買家而言，這類車一般都意味著開始，一個向更大排量，更快速度、更具挑戰(zhàn)性的操控的開始。
近日，國外摩托車網(wǎng)站（Visordown）評選出了史上最具價值的125CC兩沖程運(yùn)動摩托車。
我們不妨來看看。
10、HONDA NSR125
在穩(wěn)定的本田品質(zhì)支撐下，擁有廣泛的實(shí)用性，就是本田NSR125最大的特點(diǎn)。
NSR125有兩種型號，JC20在1988年至1994年間生產(chǎn)，JC22 Foxeye在1994年至2001年間生產(chǎn)。他們很容易被車燈區(qū)分開來。 JC20有雙頭大燈，而JC22有一個“狐貍”頭燈，因此是綽號。
早期的JC20，由意大利羅馬的本田意大利工業(yè)公司設(shè)計(jì)和組裝。發(fā)動機(jī)由Girardoni制造，Dell'Orto供應(yīng)化油器。 Marzochi提供叉車和停車，Pagani提供儀器和照明。
后期的JC22，主要在日本完成零部件的生產(chǎn)，然后在意大利組裝，并主要提供給歐洲市場。
9、GILERA CX125
作為GILERA曾經(jīng)的巔峰之作，你只能喜歡CX125或絕對鄙視它。 在當(dāng)時（1991年），CX就是概念車般的存在，前后單搖臂，12.51的壓縮比，21千瓦的最大功率，接近20牛米的最大扭矩，超級流線的造型。
CX由摩托車世界的阿瑪尼設(shè)計(jì)師，費(fèi)德里科·馬蒂尼（Federico Martini）創(chuàng)作，他的作品包括包括比摩塔的DB1。
8、DERBI GPR125
或許你會好奇，目前德爾比這臺GPR125引進(jìn)國內(nèi)后，不是4沖程的嗎？是的，GPR125的二沖程形式持續(xù)到2009年，但即使如此，你要在全球范圍內(nèi)找到一個二手的機(jī)器也不容易。
這表明車子都被各路高手進(jìn)行了盡情的蹂躪了。畢竟當(dāng)時候的車子就擁有24千瓦的功率。目前引進(jìn)國內(nèi)的GPR125，已經(jīng)號稱是最強(qiáng)125，也只有11.8千瓦。
7、YAMAHA TZR125
如果在80年代，你是一名土豪的話。TZR應(yīng)該是一款你最值得擁有的摩托車。畢竟在那個年代，它已經(jīng)擁有了19千瓦的功率，還有賽道車般的外觀，看上去戰(zhàn)斗力爆表。
這款車型于1987年上市，并在1992年停產(chǎn)。
6、SUZUKI RG125
80后的RG125s是一臺豪車，它是一款能在外觀與性能上都受到關(guān)注的新車。車子搭載124CC水冷單缸機(jī)，能夠在10000轉(zhuǎn)時候爆發(fā)出24千瓦功率，而且自重僅為125公斤。
在當(dāng)時，很多年輕人都非常喜歡鈴木推出的外觀貼花。不過現(xiàn)在看起來，就顯得有點(diǎn)土。
5、HONDA NS125R
又是一款80后車型的重塑，NS125R是1987年出現(xiàn)的18千瓦機(jī)器。在那個時代的日本市場，很多125級別的車型都在走下坡路。隨著駕駛證考試的升級，日本公共交通的發(fā)展，大眾呼喚更安全的交通工具。
但在海外市場，NS125R依然走俏。在那個時代，像GSX-R750一樣，更大排量的運(yùn)動自行車正在進(jìn)行革命。但在性能表現(xiàn)上，NS125R甚至要超越本田后來推出的很多車型。
4、CAGIVA MITO
Cagiva的Mito是羅西獲贈的第一臺摩托車。1994年，羅西在Cagiva的工廠，接受了團(tuán)隊(duì)經(jīng)理Claudio Lusuardi提贈送的Mito，并巡視了意大利的頭銜。
提到Cagiva的歷史，它也算是意大利一個傳奇的摩托車品牌。1987年，Cagiva伴隨著當(dāng)年的摩托車賽事初試啼聲，進(jìn)軍摩托車世界。僅一年之后，Cagiva的摩托車年產(chǎn)量就已達(dá)到40000臺，同時還生產(chǎn)八款從125cc到350cc不同型號的兩沖程發(fā)動機(jī)。MITO就是當(dāng)時Cagiva最得意的作品。
到了80年代，Cagiva還分別收購了Moto Morini和Husqvarna，又在1991年成功買下奧古斯塔的商標(biāo)。但隨后，Cagiva又迅速走下坡路。2012年，隨著Cagiva Mito車型項(xiàng)目叫停，Cagiva最后一抹余暉也消失殆盡。
3、APRILIA RS125R EXTREMA
阿普利亞的RS125R EXTREMA，幾乎是兩沖程125車型當(dāng)中最后一批產(chǎn)品，同時也是最偉大的產(chǎn)品。它們擁有與當(dāng)時GP比賽一樣的外形，而且還被像羅西這樣的超級巨星駕馭過，并最后奪冠。
目前市面上似乎還有羅西版本在轉(zhuǎn)讓，可以嘗試收一臺，車子未來肯定會增值的。
2、GILERA GFR
又是GILERA制造的一款偉大的兩沖作品。1993年的GFR 125是一款入門級運(yùn)動型摩托車，適合年齡較小，體驗(yàn)較少的車手。但它也是一臺典型的意大利機(jī)器。
它搭載了液冷四沖程125cc單缸發(fā)動機(jī)，匹配六速手動變速器，可產(chǎn)生聲稱的23千瓦的功率力和20牛米的扭矩。
1、APRILIA AF1 FUTURA
更晚發(fā)布的阿普利亞RS125或許性能更強(qiáng)，而且還有羅西的加冕。但如果你年紀(jì)再大幾歲。那你一定不會忘記阿普利亞的AF1 FUTURA。它是一款兩沖程125再也無法企及的高度。
星型的輪轂，單搖臂，22千瓦的功率，168公里的極速。而且，它還是最富有最富有的孩子才能享受的玩具。
來源：達(dá)摩院
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