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如今大多數(shù)的電噴摩托車都有毛病自確診體系，但也會呈現(xiàn)有毛病自確診體系卻顯現(xiàn)正常代碼或顯現(xiàn)與毛病無關(guān)的代碼的狀況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接操控的履行設(shè)備發(fā)作毛病或傳統(tǒng)機械毛病形成的。
 

1、怠速開關(guān)不閉合毛病剖析：怠速觸點斷開，ECU便斷定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此刻ECU依據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號斷定噴油量。面此刻發(fā)動機卻是在怠速工況下作業(yè)，進氣量較少，形成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反應(yīng)的“混合氣過濃”信號時，削減噴油量，添加怠速操控閥的開度，又形成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反應(yīng)的“混合氣過稀”信號時，又添加噴油量，減小怠速操控閥的開度，又形成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會添加發(fā)動機的負荷。為了避免發(fā)動機因負荷增大而熄火．ECU會增人噴油量來保持發(fā)動機的平穩(wěn)工作。怠速觸點斷開，ECU以為發(fā)動機不是處于怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。確診辦法：怠速時翻開空調(diào)，打方向盤．發(fā)動機轉(zhuǎn)速不添加，可證實是此毛病。毛病掃除：對節(jié)氣門位置傳感器進行調(diào)整、修正或更換。

2、進氣管路漏氣毛病剖析：由發(fā)動機的怠速安穩(wěn)操控原理可知，在正常狀況下，怠速操控閥的開度與進氣量嚴厲遵從某種函數(shù)關(guān)系，即怠速操控閥開度增大，進氣量相應(yīng)添加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速操控閥的開度將不嚴厲遵從原函數(shù)關(guān)系，即進飛量隨怠速操控閥的改變有驟變現(xiàn)象，空氣流量計此無法測出實在的進氣量，形成ECU對進氣量操控不精確，致使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。確診辦法：若聽見進氣管有走漏的嗤嗤聲，則證實進氣體系漏氣。

3、怠速操控閥(ISC)毛病毛病剖析：電噴發(fā)動機的準確怠速足通過電控怠速操控閥來確保的。ECU依據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號，紅過運算對怠速操控閥進行調(diào)理。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦指令怠速操控閥翻開進氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量添加，以進步發(fā)動機怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速操控閥關(guān)小進飛旁通道，使進氣最減小，下降發(fā)動機轉(zhuǎn)速。因為油污、積炭形成怠速操控閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門封閉不到位等因素，使ECU無法對發(fā)動機進行準確地怠速調(diào)理，形成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。確診辦法：檢查怠速操控閥的作動聲響，若無作動聲即怠速操控閥呈現(xiàn)毛病。毛病掃除：清潔或業(yè)換怠速操控閥，并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進行根本設(shè)定。