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銷量增長快于市場總體，新產(chǎn)品是核心

根據(jù)蓋世汽車獲取到的一季度銷量數(shù)據(jù)，在車市增長整體趨緩背景下，奇瑞銷量實現(xiàn)逆勢增長，企業(yè)經(jīng)營效益更是實現(xiàn)跨越式發(fā)展，邁入品質(zhì)與品牌雙提升的良好局面。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2017年1、2月國產(chǎn)汽車銷量先降后升，合計銷量同比僅增長7.43%。而一季度奇瑞集團累計銷量超過16.5萬輛，同比增長約15%；出口2.4萬輛，同比增長12%。

在產(chǎn)品層面，奇瑞產(chǎn)品結(jié)構持續(xù)優(yōu)化，以艾瑞澤5、瑞虎7為代表的2.0產(chǎn)品銷量占比69%；品牌溢價能力進一步提升，單車售價由2013年的5.7萬元提升到8.2萬，增長42%。得益于銷量的增長，奇瑞的銷售收入得以同步提升，一季度營收較去年同期增長了15%，利潤大幅度提升。艾瑞澤5 的80后年輕用戶車主高達75%，其中85后年輕用戶占比55%；都市消費者占比42%；瑞虎7的80后年輕用戶車主高達62%，其中85后年輕用戶占比39%；都市消費者占比47%。品牌向上和年輕化的趨勢已然形成。

值得一提的是，奇瑞的全新新能源產(chǎn)品小螞蟻（eQ1）于3月底上市，并已經(jīng)與數(shù)家企業(yè)簽訂了銷售協(xié)議，在國家及地方補貼依然較為可觀的背景下，奇瑞新能源產(chǎn)品在2017年剩余三個季度中有望為奇瑞貢獻更多的銷量和利潤。

核心技術成果頻傳 業(yè)內(nèi)少見

不過，各個廠家的銷量分析，每個月都會有一大把，這并不是我們關注的重點。我們所關注的，是銷量背后的信息。

與許多廠商較為注重外觀設計、配置等淺層價值不同，奇瑞在過去五年間在深層價值的探索上顯然是取得了不俗的成果，而這些成果也體現(xiàn)在奇瑞的銷量和消費者口碑上。。

最為直觀的一點是，奇瑞在基礎技術上取得了令人意外且矚目的成績，如推出了E4T15B發(fā)動機后，我們首次聽到了中國汽車企業(yè)在發(fā)動機熱效率的基礎技術研究上取得了成果，這款發(fā)動機的最大熱效率達到37.1%。作為對比，豐田在其緊湊級轎車卡羅拉上使用最新的1.2T發(fā)動機，最大熱效率36.2%、大眾計劃投入量產(chǎn)的最新1.5T發(fā)動機，最大熱效率38.5%。

顯然，單就熱效率而言，奇瑞的E4T15B發(fā)動機讓自主品牌從以前難以望合資品牌項背，直接跨進了與合資產(chǎn)品同一水平。

在另外一個此前鮮有自主品牌涉及的領域——輕量化方面，奇瑞同樣取得了顯著的成果。如奇瑞瑞虎7的整備質(zhì)量僅1300-1450kg，較同級別自主車型乃至合資車型要輕了250-300kg，直接帶來了更好的動力、油耗和操控表現(xiàn)，同時車輛的安全依然達到五星碰撞標準。上文提到的小螞蟻（eQ1）車型，更是國內(nèi)首次有企業(yè)采用全鋁車身，高強度鎂鋁合金應用比高達93%以上，較傳統(tǒng)汽車車身減重40%的同時，剛性提高了60%以上。

除了在發(fā)動機、輕量化等核心技術上取得成果外，得益于奇瑞掌握了V字形正向開發(fā)能力，奇瑞2.0時代產(chǎn)品的品質(zhì)較從前有了巨大的提升，以艾瑞澤5為例，3月份IPTV指數(shù)（千臺故障數(shù)）僅為20，超過行業(yè)平均水平一倍以上；第三方數(shù)據(jù)顯示，奇瑞瑞虎7的百車故障率為202，屬于一線合資品牌水平，遠優(yōu)秀于競品自主品牌。

以上這些成果，幾乎都是在過去半年間陸續(xù)曝光的，而伴隨著這些成果的曝光，奇瑞相關產(chǎn)品的的銷量也是與日俱增，有理由相信，正是奇瑞所掌握的這些核心技術，對消費者產(chǎn)生了巨大的吸引力。這也讓我們對奇瑞的未來充滿好奇和信心，信心在于，掌握了核心技術的奇瑞，其產(chǎn)品力必然快速增長，從而會進一步提升奇瑞的市場表現(xiàn)；而好奇在于，奇瑞下一步會給我們帶來什么驚喜呢？