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作為消費者，想必沒有人愿意看到主要由稅收構(gòu)成的財務補助，終究落入“騙子”之手；更不肯看到，“騙補”就這么毀了國家大力扶持的新能源轎車工業(yè)。

所幸，不久前工信部部長苗圩就此揭露表態(tài)，“在局部地區(qū)的確存在少部分公司騙補的現(xiàn)象，一共多少輛，咱們還在全國范圍內(nèi)進行核對。但不管有多少輛，發(fā)現(xiàn)一同絕對處置一同，這些公司跑不了”。

“騙補”各顯其能

一直以來，新能源轎車工業(yè)的展開不只寄托了中國人的藍天夢，還承載著中國轎車工業(yè)的振興夢。

據(jù)了解，為了扶持公司在新能源轎車有關(guān)技能研發(fā)上堅持投入，以及推進新能源轎車出售，自2009年開端，中國財務給予新能源轎車工業(yè)的補助總額，已超過百億元。

而在將來，依據(jù)“十三五”計劃，至2020年，中國新能源車年產(chǎn)銷量要到達500萬輛。而相對于2015年中國新能源車年出售33萬輛的數(shù)據(jù)，500萬輛的方針意味著將來5年，中國均勻每年需求新增93萬輛新能源車銷量。

面臨這一空前無窮的商場蛋糕，大多數(shù)的中國轎車公司都積極行動，期望捉住新能源轎車這一可貴的年代機會。不過，也有一小撮公司動起了騙得財務補助的歪腦筋。

央視曝光的姑蘇吉姆西即是其中之一，據(jù)悉，這家建立于2013年8月份的公司，在2015年上半年僅出產(chǎn)了25輛電動轎車，但卻在年底完成了爆發(fā)性增長，僅12月份就取得機動車合格證2905個。而終究，經(jīng)查驗，姑蘇吉姆西是在沒有現(xiàn)車的情況下，許多虛報合格證，并取得車牌。再經(jīng)過與“客戶”勾通，相互配合以騙得財務補助。
 

“騙補”核對工作組專家組組長董揚表明，“關(guān)聯(lián)公司之間，比如說運用車輛的公司、采購車輛的公司和出產(chǎn)出售的公司大多數(shù)是有聯(lián)系的，有的有商場聯(lián)系，有的有供貨聯(lián)系，相互之間打好招待，相互之間勾通做虛偽的出售，這即是一種騙得國家補助的做法”。

事實上，除了“公司間相互勾通施行騙補”外，媒體的高度重視，還使得許多“騙補”招數(shù)曝光在了聚光燈下。據(jù)整理，廣泛流傳的包含有：運用低標準電池、虛報續(xù)航路程，以及將虛偽售出的電池拆分倒賣等等。而更甚者，則是經(jīng)過建立轎車租借公司，再將自家出產(chǎn)出倒手賣給自家的租借公司，并以此騙得補助。

部委出手根絕“騙補”

2015年4月29日，財務部、科技部、工業(yè)和信息化部和展開變革委聯(lián)合發(fā)布了《對于2016年-2020年新能源轎車推廣應用財務支撐政策的告訴》，告訴清晰，2017年-2018年的補助在2016年基礎(chǔ)上降低20%，2019年-2020年在2016年基礎(chǔ)上降低40%。單車續(xù)航路程必須到達100km，最高車速不低于100km/h方可取得補助；此外，上一年續(xù)航路程在100km-150km的車型，國家補助金額為3.15萬元，而到2016年僅為2.5萬元，降低6500元。

“補助不是意圖，而是種手法。不只是新能源轎車，包含可再生能源在內(nèi)的一切目前正享用補助的工業(yè)，待條件成熟時，終究都必須丟掉補助這一拐棍，直面商場競爭。”一位不肯簽字的業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表明，“而補助額度的遞減以及技能指標門檻的遞加，都是為了凈化商場，篩選那些跟不上隊伍的參與者，也消除一些人企圖騙補的夢想”。

上一年11月份，財務部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《對于展開新能源轎車推廣應用核對工作的告訴》，啟動了對新能源轎車推廣應用施行情況及財務資金運用管理情況的專項核對。

本年2月1日，財務部召開新能源轎車推廣應用補助資金專項查看安置視頻會議，旨在標準新能源轎車推廣應用補助資金管理運用和嚴肅財經(jīng)紀律，堅決打擊各類騙補和尋租做法，推進新能源轎車工業(yè)健康、可持續(xù)展開。據(jù)悉，財務部監(jiān)督查看局有關(guān)負責同志在會上指出，這次財務部將安排全國35個專員辦查看北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋2013年-2015年度取得中央財務補助資金支撐的全部90家新能源轎車出產(chǎn)公司，延伸部分采購運用新能源轎車的企事業(yè)單位以及地方政府有關(guān)部分。