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　　如此一來，自動啟停系統(tǒng)存在的意義就稍顯尷尬了。自動啟停系統(tǒng)是“雞肋”配置嗎?業(yè)界如何看待該項配置?針對以上問題，蓋世汽車近期進行了行業(yè)調(diào)查，以下是調(diào)查結(jié)果：

　　眾所周知，國家法規(guī)對汽車油耗要求是越來越嚴苛，達不到排放法規(guī)要求，新車型就不能上國家目錄，企業(yè)也無法生產(chǎn)。更有甚者，企業(yè)或還將面臨巨額罰 款。于是，為了滿足油耗法規(guī)，各種節(jié)能技術(shù)逐步被應用推廣，如渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、混合動力等等。其中，于上世紀70年代開始悄然興起，專為發(fā)動機怠速時 設(shè)計的節(jié)能減排技術(shù)——啟停系統(tǒng)亦開始大規(guī)模地搭載于新車之上。一時間，自動啟停成為各主機廠標配的一大宣傳亮點。

　　除了油耗法規(guī)的逼迫，在更為激烈的市場競爭環(huán)境下，如何凸顯本品牌車輛的性價比亦成為各大廠商的一大博弈點，而配置就成了詮釋性價比最好的所在。于 是乎，不少車企都絞盡心思要搞出的亮瞎眼的配置噱頭，力求做到人無我有，人有我新。一大波聞所未聞，牛逼哄哄的配置齊刷刷地出現(xiàn)在了配置清單上。這其中當 然少不了以節(jié)能減排，保護環(huán)境為賣點的自動啟動系統(tǒng)。

　　隨著自動啟停技術(shù)的不斷推廣和應用，近年來也有不少與啟停系統(tǒng)接觸的車主反映，這一看似高大上的配置實際存在著種種不友好的行為，甚至有部分車主選擇在啟動車輛之初就關(guān)閉啟停，讓該配置的存在顯得有些“雞肋”。

　　然而，以節(jié)能減排為己任誕生的自動啟停系統(tǒng)，在節(jié)油和減排方面確實還是有兩把刷子的。此前，德國博世公司就針對發(fā)動機啟停技術(shù)做過實驗，得到的結(jié)論 是：平均節(jié)油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術(shù)研究中心也有過類似測試，得出的結(jié)果是節(jié)油率達到7%-27%。除了省油， 啟停還能有效地減少二氧化碳的排放量。此外，值得注意的是，在某些特定情況下，如長時間在走走停停的擁堵路段以及車輛涉水等情況時，則不建議使用啟停系統(tǒng)。

　　從調(diào)研收到的反饋結(jié)果來看，在現(xiàn)階段技術(shù)條件下，自動啟停系統(tǒng)存在的負面問題集中表現(xiàn)在“蓄電池和起動機的維護成本高”、“啟動時存在較大的振動和噪音”及“對發(fā)動機有磨損”。有業(yè)內(nèi)專家表示，上述問題的出現(xiàn)，究其原因，主要是自動啟停功能還不完善。

　　對于啟停系統(tǒng)來說，起動機就是車輛的生命線，壽命必須提高以應付短時間內(nèi)頻繁的大電流工作，對于接合型起動機需加強接合齒輪強度、電磁線圈以及其他 零部件的耐用性;此外，蓄電池也需特別加強，讓其可快速充放電，同時也需有高容量以應付發(fā)動機停機車內(nèi)用電器的工作使用。因此，一旦蓄電池與起動機出現(xiàn)問 題，維護成本自然要高于傳統(tǒng)普通部件。這就要求主機廠在搭載該項技術(shù)之初就必須搭配增強型的起動機和蓄電池。

　　而啟動時帶來的震動和噪音問題，就與各車企的調(diào)校能力息息相關(guān)。目前，市面上不乏啟停系統(tǒng)與整車配合得完美無瑕的車型，根本感覺不到發(fā)動機的重新啟動;但也有明顯感覺到抖動顛簸的車型，車主在選購車輛時還需多加注意。

　　最后，關(guān)于對發(fā)動機磨損的問題，熟悉發(fā)動機工作原理的人都清楚，汽車發(fā)動機的磨損，主要來自冷啟動時的瞬間磨損。而自動啟停時間很短，被機油泵打上 去附著在發(fā)動機缸體內(nèi)側(cè)表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。所以，在熱啟動的情況下，是不會對發(fā)動機產(chǎn)生什么影響的，即自動啟停不會損傷 發(fā)動機。

　　蓋世小結(jié)：目前來看，通過控制發(fā)動機的熄火、啟動來實現(xiàn)省油的自動啟停系統(tǒng)，還存在一些弊端，然不置可否的是，其在主機廠應對油耗法規(guī)時仍是一把利器。自動啟停如何能普及推廣并到用戶的認可，還需主機廠和零部件廠商進一步完善該技術(shù)，減少負面問題的產(chǎn)生。