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蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，一些分析人士及包括大眾和雷諾在內(nèi)的部分車企認(rèn)為，電動汽車發(fā)展中期，更加節(jié)能的輕度混合動力車具有更大影響力，據(jù)悉，輕度混合動力車相較于全混合動力車來說價格更加便宜，動力系統(tǒng)也更加簡易。

2016年歐洲混合動力車及插電式混合動力車的銷量增長了近30%，超過400,000輛。到2025年，輕度混合動力車預(yù)計將占據(jù)18%的歐洲市場，而在同一時間維度內(nèi)，插電式混合動力汽車將占據(jù)6%的市場份額，全混合動力汽車和純電動汽車分別將占據(jù)3%的市場份額。

目前，全混動汽車取得了較大的增長，主要是因為豐田在歐洲取得了較大成功，而豐田去年在日本也推出了RAV4和CH-R緊湊型SUV的混合動力版。根據(jù)JATO發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，豐田去年在歐洲共計售出232,699輛混合動力車，與2015年相比增長47%。其中，全新RAV4混合動力車售出了41,814輛，排在雅力士和Auris之后。此外，雷克薩斯也是另外一款頗具實(shí)力的混合動力品牌，2016年在歐洲共計售出41,372輛。

除了微型車之外，豐田還將其混合動力技術(shù)延伸到其他車型當(dāng)中。豐田歐洲CEO Johan van Zyl于去年夏天向記者透露，豐田預(yù)計到2020年混合動力車將占據(jù)歐洲50%的市場份額，而當(dāng)時混合動力車所占的市場份額就已經(jīng)達(dá)到31%。此外，Johan van Zyl曾預(yù)計，C-HR銷量的70%將來自于混合動力版。豐田目前在歐洲的競爭對手主要是起亞和現(xiàn)代，二者去年分別發(fā)布了Niro和Ioniq緊湊型車，而Ioniq隨即也將推出電動版。

插電式混合動力車車型不斷拓展

現(xiàn)代和起亞計劃在今年增加兩款插電式混合動力車型，進(jìn)一步擴(kuò)充混合動力汽車市場。去年，歐洲插電式混合動力車在歐洲的銷量增長近19%，達(dá)到112,300輛。其中，三菱歐藍(lán)德則再次蟬聯(lián)插電式混合動力車市場冠軍。

大眾帕薩特GTE因銷量陡增176%，排名從2015年的第七位上升到第二位。而大眾高爾夫GTE版因銷量下滑37%，排名從第二位降到第3位。此外，奔馳C 350 e、沃爾沃XC90 T8雙引擎版、寶馬330e和寶馬225xe Active Tourer的銷量也取得了較大增長。

歐洲插電式混合動力車的銷量早已超過了純電動車的銷量，并且未來還將以迅猛勢頭保持增長。

政府補(bǔ)助措施起到關(guān)鍵作用

荷蘭自2015年開始成為歐洲最大的插電式混合動力汽車市場，但去年銷量下滑近一半，排名落后于英國和挪威。據(jù)悉，銷量下滑主要是因為當(dāng)?shù)卣a(bǔ)助的減少。

插電式混動車價格比傳統(tǒng)的汽車要高，因此政府的補(bǔ)助政策也有著較大影響。據(jù)悉，在英國，全新豐田普銳斯插電式混動車在政府補(bǔ)助之前的初始售價為34,895英鎊，政府補(bǔ)助約為2,500英鎊，而豐田普銳斯混合動力版的初始售價為24,100英鎊。

盡管價格較高，但插電式混合動力車在英國及其他市場還是廣受歡迎，原因主要是歐盟現(xiàn)行的燃油經(jīng)濟(jì)性測試標(biāo)準(zhǔn)對于插電式車型來說較為寬松，并且因為CO2排放量較低，插電式混合動力也得以獲取政府稅務(wù)上的減免，但這些補(bǔ)助未來或因測試所得的實(shí)際排放量等因素有所降低。

JATO分析師Felipe Munoz說到：“荷蘭插電式混動車銷量的大幅下降進(jìn)一步證明了其市場對于政府補(bǔ)助的依賴性，而這也是荷蘭唯一擁有的優(yōu)勢。”

各大車企目前都在高歌插電式混合動力車型在性能等方面的優(yōu)勢來做出回應(yīng)。

寶馬負(fù)責(zé)Mini品牌的董事會成員Peter Schwarzenbauer認(rèn)為，全新Mini Countryman 插電式混合動力版與汽油推動力相比還要有所提升。即便如此，Schwarzenbauer承認(rèn)推出Countryman的插電式版本是一場博弈，并說道：“我們已經(jīng)對所有的插電式混合動力車進(jìn)行過研究，但目前還沒有看到未來的發(fā)展趨勢。其在部分市場處以上漲趨勢，但在部分市場則沒有任何變化。”

48V混合動力車的未來趨勢

車企及供應(yīng)商目前都很清楚的知道輕度混合動力車因成本較少且動力系統(tǒng)相對于全混合動力車型來說也較簡單，因此具有一定的優(yōu)勢。

在電動車技術(shù)發(fā)展的第一階段，汽車電池電力在剎車及減速時得以恢復(fù)，從而小型48V電機(jī)與曲軸相互連接可以輸出成本更低的電力。

鈴木Baleno和Ignis（SVHS，鈴木旗下智能混合動力車型）是首個在歐洲推出48V輕度混合動力的車型，而雷諾也計劃將推出一款搭載此類技術(shù)的車型。據(jù)悉，雷諾今年計劃將這一技術(shù)延伸到梅甘娜（Megane）緊湊型車當(dāng)中，并預(yù)計到2020年搭載該技術(shù)的車型的銷量將超過400萬輛，到2025年有望超過2500萬輛。

雷諾最初計劃在柴油車當(dāng)中使用該技術(shù)，但最終決定將這一技術(shù)應(yīng)用到汽油車當(dāng)中，以此來減少歐洲車企對于柴油車的依賴性。

大眾則認(rèn)為，該技術(shù)未來將減少對小型1.6升柴油引擎的需求，大眾研發(fā)總監(jiān)Frank Welsch向英國Autocar雜志透露：“在不遠(yuǎn)的將來，消費(fèi)者將更加傾向于搭載輕度混合動力的汽油引擎車。”

大陸負(fù)責(zé)動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)的董事會成員Jose Avila向記者透露：“48V技術(shù)因為價格足夠便宜所以足夠成為主流，而各大車企也面臨著燃油經(jīng)濟(jì)性的考量，48V技術(shù)足以幫助車企實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”