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在歐洲市場，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)9399歐元，增加了加熱坐墊、可調(diào)角度的風(fēng)擋、功率模式的DX版售價(jià)10699歐元。DX版比Burgman 650貴，但僅僅約等于寶馬C650GT的價(jià)格。
我騎著DX版行駛在夏天的開普敦，這里的室外溫度已經(jīng)達(dá)到了30度。這樣的溫度下，沒人回想到加熱的手柄和坐墊。估計(jì)也沒人會(huì)想到，他們攜帶的水果會(huì)悶壞。
我嘗試打開加熱功能，暖和的感覺很快就從把手和坐墊下傳來。它的加熱功能還提供了多級可調(diào)。座椅、乘坐的感覺，一切都很熟悉。
DX版另外一個(gè)豪華配置，就要算那個(gè)可調(diào)角度的風(fēng)擋了。在高速路上飛馳，隨著風(fēng)擋的升高，所有的風(fēng)噪都被消除，剩下得只有坐墊下傳來的路感。
DX版擁有兩種騎行模式。騎行模式？這對于踏板車而言，或許有點(diǎn)可笑。雅馬哈為新車提供了旅行、運(yùn)動(dòng)兩種模式。兩種模式下，車子的功率輸出都是一樣的。但旅行模式下，動(dòng)力輸出更加平緩。
直到最后一天，我才發(fā)現(xiàn)，這兩種模式并非噱頭。在運(yùn)動(dòng)模式下，車子的動(dòng)力輸出是非常精準(zhǔn)與清脆的。
我不明白為何還需要旅行模式。在使用旅行模式騎行了一段時(shí)間后，你會(huì)感覺車子太平淡了，完全沒有雙缸的快感。
還有一個(gè)值得探討的地方，比如在雨天，到底是用旅行模式好呢？還是用運(yùn)動(dòng)模式再加牽引力控制會(huì)比較合適？
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