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每一次出現(xiàn)這種事，大家最關(guān)心也是最害怕的就是打砸搶燒，畢竟2012年西安針對(duì)日本車的那次浩劫歷歷在目，一個(gè)青年人用偷來(lái)的U型鎖將一位日系車主打成重傷，年輕人鋃鐺入獄，日系車主至今未恢復(fù)。所以對(duì)于很多周邊開現(xiàn)代、起亞品牌的朋友來(lái)說(shuō)，惶惶不可終日，擔(dān)心的愛(ài)車被『愛(ài)國(guó)青年』們圍攻，更害怕當(dāng)年的浩劫重演，妻兒的生命安全受到威脅?？傮w而言，薩德事件讓整個(gè)中國(guó)社會(huì)神經(jīng)緊張之余，更多的韓系車主遭遇到了前所未有的心理危機(jī)。當(dāng)然對(duì)于打雜日系、韓系車主乃至圍堵韓系品牌商家的行為，我們絲毫不認(rèn)同，甚至認(rèn)為這是一種正兒八經(jīng)的流氓行為，畢竟這些車或者說(shuō)這些商家都是中國(guó)人在開、中國(guó)人在就業(yè)，那么愛(ài)國(guó)者打砸這些車，圍堵這些商家，那么中國(guó)車主的損失誰(shuí)來(lái)彌補(bǔ)，因此失業(yè)的人誰(shuí)來(lái)安排，指望這些愛(ài)國(guó)者嗎？別鬧！他們可能才是這個(gè)社會(huì)的真正累贅！

當(dāng)然，吐槽完了這些東西，我們倒是更想說(shuō)說(shuō)薩德事件對(duì)于整個(gè)韓系產(chǎn)品在外來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的行情和走向，那么按照目前的市場(chǎng)恐慌心理，基本可以判定至少在中國(guó)人完全忽視掉薩德事件的陰影之前，韓系車在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)必然面臨巨大的挑戰(zhàn)，甚至這種危機(jī)是毀滅性的?？赡苡信笥颜f(shuō)了，當(dāng)年日系車在中國(guó)也遭遇了前所未有的危機(jī)，而且成因和現(xiàn)在的情況也十分相似，而如今日系車在中國(guó)依然是最受歡迎的國(guó)別車系之一，銷量水平依然十分火爆。這也是為什么很多韓國(guó)媒體會(huì)認(rèn)定這種危機(jī)是短暫的，所謂的愛(ài)國(guó)風(fēng)潮過(guò)后，只要價(jià)格合適，該買的人還會(huì)買，不必?fù)?dān)心，事情真的是這樣嗎？

那么我們可以看看當(dāng)年日系車的狀態(tài)，放眼五年前，在那次動(dòng)蕩之前，日系車在中國(guó)的銷量水平和市場(chǎng)占有率都非常之高，而且日系品牌車在中國(guó)消費(fèi)者間的口碑傳播一直非常好，所以在經(jīng)歷了那次短暫的危機(jī)之后，日系車在很快的時(shí)間內(nèi)便恢復(fù)了往日的活力。值得一提的是，豐田在中國(guó)甚至主動(dòng)為被打砸的豐田車主賠償損失，我想這是世界上最有誠(chéng)意的一次危機(jī)公關(guān)，風(fēng)潮過(guò)后，消費(fèi)者對(duì)于這樣的日系車企能不更加青睞嗎？而且隨著整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的全面發(fā)展普及，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于日系車的“迷信”似乎也更加牢固了，甭管日系的代表豐田、本田新產(chǎn)品如何加價(jià)，依然阻擋不了它們的熱賣，這便是危機(jī)過(guò)后更大的轉(zhuǎn)機(jī)！

而我們反觀韓系車的代表現(xiàn)代和起亞，可能北京現(xiàn)代目前的情況還好一點(diǎn)，起亞的情況相對(duì)比較慘淡一些，但是從整體品牌影響力和市場(chǎng)份額來(lái)看，起亞現(xiàn)代現(xiàn)在似乎也很難和歐系、日系、美系的那幾個(gè)大品牌相提并論，甚至有很多評(píng)論認(rèn)為，韓系車在中國(guó)的主要對(duì)手已經(jīng)不是上述所講的幾大車系，而是會(huì)不會(huì)被中國(guó)品牌的佼佼者們擊敗，分走它們的市場(chǎng)份額，也可以這樣說(shuō)，即使沒(méi)有這樣一次突發(fā)事件，現(xiàn)代起亞也應(yīng)該多想想該怎樣去扭轉(zhuǎn)在中國(guó)的相對(duì)頹勢(shì)。

如今出了薩德這件事，雖然我們對(duì)打砸搶燒這些事不認(rèn)同，甚至厭惡，但是我們對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者選擇性不買韓國(guó)車這件事卻沒(méi)有任何反對(duì)意見，畢竟在合法的情況下，經(jīng)濟(jì)壓力也是壓力，而隨著可能會(huì)出現(xiàn)的打砸情況，也會(huì)讓一些消費(fèi)者在這個(gè)時(shí)候猶豫徘徊，不去購(gòu)買韓國(guó)車，那么對(duì)于現(xiàn)代起亞來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是在傷口上親自在撒了一把鹽，我們能說(shuō)現(xiàn)代起亞是被冤枉的嗎？沒(méi)辦法，韓國(guó)企業(yè)也必須在有意無(wú)意間為自己政府的行為承擔(dān)后果，畢竟薩德事件對(duì)于整個(gè)亞洲秩序都是一種新的挑戰(zhàn)。

總而言之，薩德事件對(duì)于韓系車在中國(guó)是一次巨大的危機(jī)，尤其是韓系車在中國(guó)市場(chǎng)正處于一個(gè)尷尬境地的情況下，所以未來(lái)一段時(shí)間，韓系車在中國(guó)的日子會(huì)非常難過(guò)，想要復(fù)制當(dāng)年日系車“V”型的走勢(shì)，幾乎是不可能的，甚至有可能在危機(jī)之中，被迅速的邊緣化，這才是韓系車的最大危機(jī)所在！