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2016年歲末，中國汽車業(yè)發(fā)生了這一年的最后一件大事——12月29日，CHS系統(tǒng)產(chǎn)品成果發(fā)布會暨中國首款自主深度油電混合動力汽車交車儀式在深圳舉行。

作為國內(nèi)專注研發(fā)混合動力技術(shù)總成系統(tǒng)的企業(yè)，科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司（以下簡稱“CHS公司”）此次面向大眾展出其自主研發(fā)的CHS汽車混合動力系統(tǒng)成果，搭載該系統(tǒng)的國內(nèi)首款深度自主油電混合動力汽車吉利帝豪混動版同步亮相。

眾所周知，在混合動力領(lǐng)域，以豐田等跨國巨頭為主研發(fā)的油電混合動力技術(shù)，早已形成專利壁壘，國內(nèi)車企卻缺乏成熟、可以達(dá)成強(qiáng)混水平的動力總成技術(shù)。這掣肘著國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。CHS與吉利等企業(yè)的努力，有望令形勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

中國車企要“有骨氣”搞先進(jìn)技術(shù)

“2017年，CHS第二代技術(shù)的節(jié)油率將由先前的35%提升至超過40%，緊逼世界領(lǐng)先的同類技術(shù)。”發(fā)布會上，科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平表示，CHS混合動力系統(tǒng)一系列創(chuàng)新成果，標(biāo)志著中國“智”造登上世界舞臺，并擁有與國際先進(jìn)技術(shù)一較高低的技術(shù)實(shí)力。

此前在對CHS混合動力系統(tǒng)的測試中，搭載該系統(tǒng)的混動車型百公里綜合工況油耗為4.9L，整車排放達(dá)到了國V標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能減排效果接近國際水平（豐田雙擎約為4.2L）。

在鐘發(fā)平看來，節(jié)能與新能源汽車不能重蹈傳統(tǒng)汽車覆轍，中國汽車企業(yè)要有骨氣，與外資品牌在世界舞臺一較高下。他相信，在中國，混合動力汽車將迎來爆發(fā)。

2016年，中國汽車產(chǎn)銷量非?？赡苓_(dá)到2800萬輛大關(guān)，保有量會逼近1.8億輛。但真正的新能源汽車占比依舊微乎其微。另一方面，近幾年，中國市場大規(guī)模的SUV和MPV車型上市，令一些企業(yè)平均油耗不降反升，到2020年很可能達(dá)不到國家規(guī)定的每百公里低于5L的標(biāo)準(zhǔn)。由此，科力遠(yuǎn)看到了機(jī)會，希望將CHS變成深度混合動力的“國家平臺”。

據(jù)了解，除吉利汽車，長安汽車和云內(nèi)動力已經(jīng)投入資金，江淮汽車、海馬汽車等也已表現(xiàn)出濃厚興趣。中國的客車企業(yè)，也已經(jīng)與科力遠(yuǎn)旗下的CHS進(jìn)行深度合作。

2016年9月，CHS已于廣東佛山建設(shè)年產(chǎn)100萬臺套節(jié)能與新能源汽車混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，CHS混合動力系統(tǒng)形成批量生產(chǎn)能力；此次發(fā)布會上，搭載CHS混合動力系統(tǒng)的吉利帝豪混動版面世，標(biāo)志著國內(nèi)首款自主深度油電混合動力汽車正式落地終端市場（售價預(yù)計(jì)11萬元左右，較傳統(tǒng)燃油車貴約2萬元）。

“如果產(chǎn)能達(dá)到30萬臺的規(guī)模，那么混合動力系統(tǒng)成本能做到與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。”鐘發(fā)平向汽車K線透露，他預(yù)計(jì)2018年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，2019年實(shí)現(xiàn)盈利。

新能源補(bǔ)貼退坡，深度混動或迎機(jī)遇

引人注意的是，同樣在2016年年底，國家四部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，執(zhí)行了財(cái)政補(bǔ)貼加速退坡的政策，乘用車補(bǔ)貼退坡20%。

更早些時候，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》則提出，2020年混合動力汽車銷量占比將達(dá)到8%，2025年提升至20%，2030年提升至25%，由此可見，中國提升了對混合動力汽車的重視，以及對其高普及率的期待。

將兩者結(jié)合起來觀察可見，不論是2020年的燃效標(biāo)準(zhǔn)，還是最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，已經(jīng)反映了節(jié)能與新能源汽車兩大主管部門的科技部與工信部，既舉起“鞭子”，在新能源領(lǐng)域提高門檻，加強(qiáng)監(jiān)督懲處，又給了車企其他出路，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。

作為先進(jìn)儲能材料國家工程研究中心主任、電化學(xué)領(lǐng)域?qū)＜?，鐘發(fā)平認(rèn)為，純電動汽車電池在未來15年內(nèi)難有巨大突破，能提升燃油效率的混合動力汽車則不一樣。

“國家戰(zhàn)略太偏執(zhí)肯定不行。”他的言下之意，就是不能把雞蛋放在一個籃子里。尤其在技術(shù)領(lǐng)域，應(yīng)該一主一輔。

“我也考慮過2020年如果所有車企都達(dá)不到燃效限值標(biāo)準(zhǔn)，到時可能法不責(zé)眾。”鐘發(fā)平說，但是如果吉利汽車、長安汽車真的做到了，屆時監(jiān)管部門就有章可循，所有的車企都需要為此付出努力。

當(dāng)前，參與中國首款深度混合動力系統(tǒng)商業(yè)化推廣的企業(yè)，第一批打算推廣5000輛，隨后第二批將增加2萬輛，第三批將達(dá)到5萬輛以上。

仰賴引進(jìn)絕非長遠(yuǎn)之計(jì)，國之重器不能受制于人。在國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》中，“節(jié)能與新能源汽車”作為國家戰(zhàn)略級競爭產(chǎn)業(yè)，提出自主品牌、技術(shù)創(chuàng)新、與世界接軌的戰(zhàn)略需求，節(jié)能與新能源動力系統(tǒng)的自主創(chuàng)新，無疑是實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)的核心力量。