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由于機油的閃點和燃點都很高，所以被燃燒的那部分機油并不能進行良好的完全燃燒，從而在燃燒室甚至是排氣管的初始部分造成積碳，而隨著排氣管排出的不完全燃燒機油，由于氣體的充分擾動，就會被細化成很小的微型油滴，在光線的折射、反射等光學作用下呈現(xiàn)藍色，俗稱“藍煙”，嚴重時在排氣管出口處還有油跡。

車輛出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象，會導致燃燒室的積碳增加、汽車的經(jīng)濟性和動力性下降、尾氣排放超標等不良后果。下面我們就具體分析一下發(fā)動機燒機油的幾點原因。

活塞與缸壁的配合間隙過大

尤其對于一些老舊車，工作年限太長，打個比方就是鞋子都穿破了，活塞與缸壁之間的磨損間隙加大而產(chǎn)生不同程度的燒機油現(xiàn)象是比較正常的，可以通過適當選用黏度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。

活塞環(huán)的安裝不當或者密封性不好

首先說明活塞環(huán)分為兩種：壓縮環(huán)和機油環(huán)。壓縮環(huán)用來密封燃燒室內(nèi)的可燃混合氣；機油環(huán)用來刮除缸壁上殘留的機油。所以當活塞環(huán)不能正常工作的時候，燒機油現(xiàn)象自然就會加重。同時活塞環(huán)安裝不當也會造成發(fā)動機“拉缸”，進而造成發(fā)動機動力下降，汽車行駛無力。

氣門密封圈密封性能差

簡單來說，只要是燃燒室周圍的零部件密封不好的話，都會或多或少地造成燒機油，氣門密封圈自然也不會例外。 

曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大

為方便理解我還是簡單講一下曲軸箱通風吧，在發(fā)動機工作時，燃燒室內(nèi)的氣體或多或少會通過活塞與缸壁之間的間隙進入曲軸箱，造成竄氣。這些竄氣會使機油氧化、變質(zhì)，腐蝕發(fā)動機零件等，還會使曲軸箱壓力過高，破壞其密封性，所以為避免此現(xiàn)象，必須實行曲軸箱通風。

而目前的汽車發(fā)動機大都采用強制性通風，即將曲軸箱內(nèi)的混合氣通過連接管導向進氣管的適當位置，返回氣缸重新燃燒。所以如果曲軸箱通風閥損壞，機油會隨曲軸箱內(nèi)氣體一起又進入氣缸參與燃燒；或者曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大，也會使機油的竄入量加大，發(fā)生燒機油的現(xiàn)象。

超期不更換機油和機油濾清器/使用不合格的機油

簡單來說就是機油本身出現(xiàn)問題，當使用不合格的機油或者機油長久不更換，機油內(nèi)參雜著雜質(zhì)等污劣物質(zhì)，引起機油或冷卻不良或潤滑效果不好，進而產(chǎn)生積碳或使活塞與缸壁間隙過大等，燒機油現(xiàn)象自然也就不能避免。

另外，長期冷車地板油也會使機油潤滑不足，造成發(fā)動機內(nèi)部受損；以及機油泵泵力不足、機油道堵塞等都是相同的原因?qū)е掳l(fā)動機燒機油。

所以，如果想要解決汽車燒機油這個令人頭疼的問題，首先就要搞清楚是什么原因?qū)е碌钠嚐龣C油，對癥下藥。如果哪位車主遭遇愛車燒機油，簡單點就是對曲軸箱通風閥、氣門油封、氣門室墊、密封圈等易操作的部件進行檢查更換。要么就是，進行發(fā)動機大修，檢查活塞環(huán)、氣缸壁等所有可能導致燒機油的部件，之后更換破損件，一勞永逸。至于為什么有些燒機油的車，拿去維修后又復發(fā)，根本原因是治標不治本，沒有徹底解決問題。