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    據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報道，即便車企在美國市場加大促銷激勵，但盈利依舊下降，隨著日元逐漸走強，日本兩大車企——豐田以及日產(chǎn)均認為美國市場已達到了峰值，繼續(xù)增長的空間不大，兩家公司紛紛下調(diào)本財年對美國市場的預期。

    目前，日本前兩大車企豐田及日產(chǎn)汽車都達成了這樣一個共識：此前作為汽車行業(yè)增長引擎的美國市場現(xiàn)狀已經(jīng)“沒油了”。在本財年，豐田已經(jīng)將北美市場的銷量 下調(diào)了六萬輛；而且，隨著美國消費者將注意力從混動版普銳斯Prius轉向卡車、跨界車以及SUV等，豐田預計今年將在美國市場遭遇下滑，這是豐田第一次 在美國市場做出下滑預測。另一方面，為了提升美國市場的交付量，日產(chǎn)為美國消費者提供了更為豐厚的獎勵機制。然而，日產(chǎn)公司的盈利依舊呈下降態(tài)勢，公司表 示，美國市場已經(jīng)沒有繼續(xù)擴張的空間了。

    周二有報道指出，豐田第三季度營業(yè)收入大幅下滑43%；在接受采訪時，豐田汽車執(zhí)行副總裁伊地知隆彥（Takahiko Ijichi）表示：“美國市場有一種變?nèi)醯内厔?。從今以后，北美市場真的需要非常細心的管理?rdquo;

    美國汽車市場這種嚴峻的態(tài)勢不僅僅是豐田以及日產(chǎn)的大問題，更是日本經(jīng)濟的大憂患。對于日本汽車制造商而言，北美依舊是日本汽車最大的出口市場，截止到今 年前九個月，日本車企一共出口到北美130萬輛乘用車。該數(shù)值是歐洲出口數(shù)量的兩倍，是亞洲其他市場（包括正在通過減稅促進銷售的中國）總和的四倍。

    同時，美國汽車市場峰值的來臨也有點不合時宜，由于近期日元持續(xù)走強，日本車企的利潤空間一直在被壓縮。盡管日元升值幅度比預期要低，豐田也提高了本財年 的盈利預期，但是，到明年三月底本財年結束時，豐田依舊預測營業(yè)利潤將大幅下降40%，達到1.7萬億日元（約1113億元）。（注：日本財年從每年4月 1日起至次年3月31日止。）

    同時，日產(chǎn)表示，主要由于日元持續(xù)走強，上個季度營業(yè)利潤下降了19%。截止到明年三月本財年結束時，日產(chǎn)營業(yè)收入很有可能下降10%，達到7100億日元（約465.34億元）。

    美國市場刺激機制不斷增加

    周一接受媒體采訪時，日產(chǎn)聯(lián)合首席執(zhí)行長西川廣人（Hiroto Saikawa）指出：“美國車市峰值已經(jīng)來臨，我們看不到繼續(xù)增長的潛力。行業(yè)里刺激機制在快速增加，我們一直在密切關注這個事情。”

    根據(jù)車訊公司（Autodata Corp）的統(tǒng)計，截止到今年十月，車企為每輛汽車的市場促銷平均花費為3262美元（約2.21萬元），較去年同期增長13%。車訊公司預計，同期，日 產(chǎn)每輛汽車的促銷花費為3607美元（約2.44萬元），而豐田的花費為2270美元（約1.54萬元）。

    伊地知隆彥周二表示，豐田一直在合理使用刺激機制，以提升公司主流乘用車車型，比如凱美瑞轎車、豐田花冠等的銷量。另外，日產(chǎn)表示，美國市場的刺激機制使公司的營業(yè)收入降低了405億日元（約26.55億元）。

    亞洲市場需求樂觀

    豐田和日產(chǎn)目前對于除日本之外的亞洲市場保持了樂觀態(tài)度。對豐田而言，公司預測本財年亞洲地區(qū)銷量將達到156萬輛，較三個月之前的預測增長了9萬輛。日產(chǎn)方面，截止到今年九月，日產(chǎn)中國銷量增長8.2%，公司今年的目標是在市場上交付130萬輛汽車。

    乘聯(lián)會周二表示，全行業(yè)乘用車的交付量十月上漲了20%，達到了220萬輛。今年年底小型發(fā)動機汽車購買優(yōu)惠政策將到期，雖然中國政府表示將繼續(xù)延長此項優(yōu)惠，中國消費者目前正在瘋狂搶購小型發(fā)動機汽車。

    福特亞太公司負責人蕭達偉（David Schoch）周二表示：“不管怎樣，這將影響第四季度消費者的購買行為。中國市場依舊有很大的增長潛力，尤其是在三四線城市之外的地方，那里依舊有上百萬、上百萬的人口。”