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    9月的汽車銷量統(tǒng)計向來熱鬧非凡，除了金九單月較為好看的數據以外，不少車企也較為關注Q3和前三季度銷量整體統(tǒng)計。此前，車業(yè)雜談已經對9月銷量表現凸出的典型車企進行過點評，今天將帶來中型車這一細分市場的變化分析。

    乘聯(lián)會數據顯示，9月轎車銷量環(huán)比增長超過20%，同比增長15.7%，已連續(xù)3個月呈現回暖趨勢。在轎車市場的整體帶動下，中型車在8月份結束了連續(xù)多月的負增長。

    9月，回暖趨勢得以延續(xù)，前十名銷量同比增長3.03%，除君威、天籟和名圖外均呈現正增長，足以表明中型車市的表現正在回暖，消費者需求正在加大。同 時，對于三款銷量負增長的產品我們也需要理性看待，其一，君威處于產品生命周期末端，出現銷量下滑的情況容易理解；而天籟和名圖也都處于新老產品交替的階 段，經銷商們估計也都忙著清庫存和拿新車。

    那么，在SUV和緊湊型轎車火的一塌糊涂的時候，中型車還能在銷量上有所提升，車業(yè)雜談認為，其主要原因有三點。

    其一，中型車有市場剛需。

    中型車一般是指軸距在2.7米至2.9米，車身長度在4.6米至4.9米，發(fā)動機排量在2.0升到3.0升，售價20萬元左右的一類車。一直以來，中型車產品都有較為穩(wěn)定的市場需求。

    一方面，中型車在空間、造型、動力方面較普通的緊湊型車型有優(yōu)勢，受到中產階級和對車內空間有需求的消費者青睞；另一方面，中型車還能滿足商務需求，能夠兼顧面子觀念。所以，盡管目前SUV和緊湊型轎車的增速較快，但中型車的市場剛需仍在。

    其二，目前中型車普遍市場優(yōu)惠較大。

    隨著市場競爭的越發(fā)激烈，過去中型車給人留下的“20萬起步”的印象已經逐漸被改變，國內目前的中型車市場已經進入到了新一輪的價格大戰(zhàn)之中。而作為已經 在這塊市場上摸爬滾打多年的主力車型而言，想要在有限的市場中繼續(xù)分到屬于自己的那一杯羹，價格當然就是他們最有利的進攻武器了，不論是德系的幾大豪華品 牌，還是日系的傳統(tǒng)車型，他們紛紛對旗下在售的車型展開了大幅度的優(yōu)惠促銷。

    以下面幾張圖片為例，起亞K5 1.6T車型市場優(yōu)惠普遍在2.5萬元左右，入門級售價僅為15.58萬元；

    如今第九代索納塔的市場優(yōu)惠也在2萬元以上；

    再看中型車常青樹大眾帕薩特，目前的市場優(yōu)惠也在1.5萬元以上，與曾經一度加價銷售的情況大相徑庭。

    其三，中型車已完成產品和技術的更新迭代。

    按如今中型車的現狀來看，已經度過了面臨豪華品牌市場區(qū)間下探、緊湊型 車型向上沖擊的階段，并且，各個品牌的中型車通過產品的更新迭代加上中型車原本的優(yōu)勢，維系了中型車應有的地位。

    包括邁騰、K5、邁銳寶、天籟、索納塔、雅閣在內的主流中型車在過去一年多時間全部完成了更新?lián)Q代，并且，在保持原有車內空間、迎合面子觀念的優(yōu)勢下，對 配置、燃油經濟性、操控性等有進一步的提升。以邁騰為例，在全新的MQB平臺的優(yōu)勢下，在軸距、燃油經濟性和車內空間利用率等方面均有提升，無疑大大增加 了產品競爭力。

    總的來看，隨著中國車市進入新一輪競爭，中型車市場也同步在迎來新一輪的調整。從產品來看，中型車越做越大，空間設計更為優(yōu)化，配置更為高級；從價格來看，市場下探的同時，終端優(yōu)惠也在加大。配合著本就開始進入傳統(tǒng)旺季的機會，中型車市場回暖也是在情理之中。