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      據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2016年1-9月，全行業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)1229.27萬(wàn)輛和1229.62萬(wàn)輛，同比下降13.77% 和13.83%。全年下滑雙位數(shù)將成為定局，如果單純看兩輪 摩托車(chē)，數(shù)據(jù)更是慘不忍睹，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-9月二輪摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1077.64萬(wàn)輛和1078.86萬(wàn)輛，同比下降14.3%和14.34%，摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額、利稅總額等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)面臨全面下滑。
      火爆的踏板車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有能夠力挽狂瀾，完成 摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的救贖。相反受市場(chǎng)環(huán)境影響，2016年企業(yè)新品推出頻率明顯低于往期。尤其是中國(guó)自主品牌在 摩托車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)和成長(zhǎng)趨勢(shì)都十分不樂(lè)觀，而此時(shí)，或許才是“潮水退去，看清誰(shuí)沒(méi)穿褲衩”的好時(shí)機(jī)。

差異化停留表面，缺少不可替代性
      摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的下滑讓行業(yè)陷入更大的混亂，從幾年前沒(méi)有了所謂的“泡沫”開(kāi)始，摩托車(chē)企業(yè)就需要認(rèn)清自己的定位。經(jīng)歷了幾年的轉(zhuǎn)型和調(diào)整，摩企自主品牌非但沒(méi)有抓住機(jī)遇期迎頭趕上，與合資品牌的差距反而越來(lái)越大。在資源相對(duì)有限的前提下，如何走出自己的走差異化定位之路，很多 摩托車(chē)品牌還沒(méi)有找到一勞永逸的辦法。
      對(duì)于 摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)， 差異化之路走得非常艱難，如果獨(dú)立自主開(kāi)模需要的資金數(shù)以百萬(wàn)計(jì)，但即使成功了，依然面臨很快被模仿，從而丟失市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。所以大多數(shù)摩托車(chē)企業(yè)已經(jīng)不再 專(zhuān)注于技術(shù)創(chuàng)新，而是從外觀的噴繪、外形的借鑒上去尋找差異化的東西。雖然在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境下這不失為一種明確的策略。僅憑這些，對(duì)于溢價(jià)能力本就不高的 自主摩企品牌來(lái)說(shuō)還并不夠充分。另一方面，合資品牌在中高端市場(chǎng)也不是一勞永逸，低迷的 摩托車(chē)市場(chǎng)讓不少企業(yè)心力交瘁。當(dāng)下一款新品銷(xiāo)量能過(guò)十萬(wàn)的屈指可數(shù)。對(duì) 摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，差異化的前提是出色產(chǎn)品品質(zhì)，否則只能是東施效顰。
      摩托車(chē)行業(yè)還有一個(gè)有意思的現(xiàn)象就是一窩蜂，完全沒(méi)有自主創(chuàng)新的意識(shí)。無(wú)論是營(yíng)銷(xiāo)上還是產(chǎn)品上，只要是稍微有點(diǎn)影響力的就拿來(lái)自己用，費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說(shuō)，對(duì)自身品牌形象的塑造也造成了不少阻礙。當(dāng)前做得比較好的春風(fēng) 摩托車(chē)靠的就是核心的技術(shù)和出色的設(shè)計(jì)，以及一以貫之的高品質(zhì)。暢銷(xiāo)車(chē)雖然好賣(mài)，但無(wú)法在擁擠的市場(chǎng)下提升自身品牌單一車(chē)型的辨識(shí)度，大眾臉?lè)磻?yīng)的無(wú)疑就是當(dāng)下摩企創(chuàng)新不足的窘境。

適應(yīng)新常態(tài)，對(duì)接市場(chǎng)才是關(guān)鍵
      摩托車(chē)在細(xì)分市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)不單是當(dāng)下經(jīng)濟(jì)環(huán)境的反應(yīng)，也是摩企與市場(chǎng)對(duì)接出現(xiàn)問(wèn)題的表現(xiàn)，針對(duì)這一問(wèn)題，摩托車(chē)產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者的吸引力不夠才是主因。當(dāng)下 摩托車(chē)的主力消費(fèi)群體已經(jīng)變?yōu)?0后、90后，這部分消費(fèi)者對(duì)于車(chē)型的款式和個(gè)性要求很高，當(dāng)然做工扎實(shí)、耐用省油也是不可或缺的選擇條件，那摩企產(chǎn)品能不能滿足這些消費(fèi)需求就變得很關(guān)鍵。
      當(dāng)下摩企應(yīng)該更高效地推進(jìn)“年輕化”戰(zhàn)略，無(wú)論是從產(chǎn)品還是營(yíng)銷(xiāo)，都應(yīng)該偏向80、90后。尤其是90后，雖然人數(shù)上他們要比80后少了3000萬(wàn)人，但他們的消費(fèi)能力并不弱。
      對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，今年的下滑是趨勢(shì)線特性之一，短期內(nèi)也無(wú)法明顯改善。不過(guò)這并不意味著 摩托車(chē)行業(yè)就將沉寂，創(chuàng)新就將無(wú)用。相反，如果經(jīng)濟(jì)狀況逐漸好轉(zhuǎn)，政策因素開(kāi)始放寬，“十年寒窗”的摩托車(chē)企業(yè)仍然有望迎來(lái)自己的春天。