9月6日文，近日中國汽車工業(yè)協(xié)會（如下簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長葉盛基向媒體表示，在合資車企里中方至少占股50%的政策還需保持5至8年，以保證中國汽車制造商做好全面參與競爭的準(zhǔn)備。
上周六葉盛基在天津接受記者采訪時表示，政府會基于不同汽車行業(yè)的成熟度，逐步開放合資股比，可能會在未來1至2年內(nèi)先從摩托車行業(yè)開始，3至4年內(nèi)到商業(yè)車領(lǐng)域，而乘用車業(yè)將會放在最后。
葉盛基表示已經(jīng)該協(xié)會已經(jīng)將意見轉(zhuǎn)達(dá)給了國家發(fā)改委和工信部，這兩個部門是汽車行業(yè)相關(guān)政策的主要制定者。
我國目前對汽車企業(yè)的合資股比進行限制，規(guī)定了合資車企的股比為中外雙方50：50的對等合資，以確保中國汽車行業(yè)能夠獲得行業(yè)技術(shù)與運營經(jīng)驗。諸如一汽大眾，一汽豐田，上汽大眾，上汽通用，東風(fēng)本田，東風(fēng)日產(chǎn)，廣汽豐田，長安福特，北京現(xiàn)代等等都是如此。
問題在于何時開合資股比更為合適？今年7月，國家發(fā)改委主任徐紹史表示，政府正在考慮提高50%的外資持股上限。一時又激起了千層浪。在業(yè) 內(nèi)人士看來，發(fā)改委這種表態(tài)顯示合資股比的放開已經(jīng)確定。但徐紹史也表示“雖然取消上限勢不可擋，但這應(yīng)該以一個循序漸進的方式，而不是一蹴而就。”
此前工信部部長苗圩在2016中國汽車論壇閉門峰會上就曾透露：“股比放開已進入倒計時階段，長則8年，短則3-5年就會放開。苗圩還透 露，打破持股上限最大壓力來自外國政府。中美兩國政府BIT（雙邊投資協(xié)定談判）中，美國就曾多次針對合資車企中方股比不低于50%的底線提出強烈質(zhì)疑。
中汽協(xié)一直對放開合資股比持反對聲音，認(rèn)為目前國內(nèi)車企的實力還不足以與通用、大眾等外資車企相競爭。
早在2014年2月，中國汽車工業(yè)協(xié)會就表示如果放開合資股比，國外車企就不再需要國內(nèi)車企，這無異于將中國汽車業(yè)“殺死在搖籃里”。同年 2月，在工信部召開的2013年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長、新聞發(fā)言人肖春泉在回答記者提問時表示，汽車合資股比將進一 步開放。
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