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近年來，隨著科學(xué)的發(fā)展，并隨著人們對摩托車安全、節(jié)能、環(huán)保等要求的提高，摩托車所用的電器元件數(shù)量越來越多，摩托車電器在摩托車系統(tǒng)中的地位也越來越重要。所以，在這里我們將討論一下摩托車電器技術(shù)及各種元器件的發(fā)展趨勢。

    摩托車電器的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下三個方面：

    1、數(shù)字化控制及自動控制技術(shù)被廣泛應(yīng)用于摩托車上

    我國從20年前廣泛地引進和發(fā)展摩托車技術(shù)，至今傳統(tǒng)意義的摩托車技術(shù)已比較成熟。近年來，摩托車新的技術(shù)進步對電子技術(shù)、自動控制技術(shù)的要求已充分體現(xiàn)出來，甚至，電子技術(shù)在摩托車上的應(yīng)用水平，已決定著現(xiàn)代摩托車技術(shù)的發(fā)展水平。

    從早期摩托車的“白金”點火系統(tǒng)，到目前普遍采用的無觸點CDI電子點火及大排量摩托車廣泛采用的直流電子點火（DC-CDI），體現(xiàn)了電子技術(shù)的初期應(yīng)用。它們的點火提前角都是與發(fā)動機轉(zhuǎn)速關(guān)聯(lián)的二維曲線?，F(xiàn)代摩托車需要有更高的性能，未來發(fā)展的數(shù)字化電路是通過采集發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、溫度（水溫、油溫、缸蓋溫度）等參數(shù)，由集成微處理器（ECU）根據(jù)這些參數(shù)的不同，給出優(yōu)化的點火時間，形成一個多維的立體控制曲線。

    正在起步的摩托車電噴系統(tǒng)（EFI），防抱死系統(tǒng)（ABS）及數(shù)字防盜系統(tǒng)的核心控制部分都是ECU，都是利用ECU的數(shù)字控制技術(shù)對系統(tǒng)進行閉環(huán)數(shù)字控制。在國外，已經(jīng)出現(xiàn)將ECU應(yīng)用于整車狀況監(jiān)控和系統(tǒng)智能管理控制的高智能化摩托車。在國內(nèi)，電子控制技術(shù)已用應(yīng)用于數(shù)字防盜系統(tǒng)和節(jié)能降耗中，摩托車電噴系統(tǒng)也已經(jīng)開始出現(xiàn)。

    總之，數(shù)字控制技術(shù)及自動控制技術(shù)引起技術(shù)的成熟、長壽命、穩(wěn)定可靠和較高的柔性，必將在摩托車的整車控制中發(fā)揮越來越大的作用。
 

    2、現(xiàn)代汽車技術(shù)將逐漸應(yīng)用于摩托車上

    摩托車作為一種獨特的交通和運動工具，人們越來越希望它具有和汽車一樣的安全、環(huán)保、節(jié)能和人性化，因而，汽車的成熟技術(shù)在摩托車上的發(fā)展受到人們越來越大的重視。像汽車一樣，電器系統(tǒng)成為整車更多的控制核心是摩托車電器的發(fā)展方向。

    電噴系統(tǒng)（EFI）是發(fā)動機供油技術(shù)最先進的形式之一，是自動控制技術(shù)應(yīng)用于摩托車的高新技術(shù)。它收集發(fā)動機的工況、轉(zhuǎn)速、進氣流量、進氣溫度、燃燒狀態(tài)等參數(shù)，經(jīng)ECU運算后精細地控制噴油時刻和噴油量。它在各種工況下都有良好的空燃比（在理想值14.7附近），使發(fā)動機具有最佳的動力性、經(jīng)濟性及環(huán)保性。電噴系統(tǒng)在國內(nèi)外四沖程大排量豪華摩托車上早已廣泛應(yīng)用，近幾年，電控元件成本大幅下降，其在中國的大排量摩托車上將很快得到應(yīng)用。

    摩托車的兩輪或三輪行駛方式?jīng)Q定它需要有更高的制動效能和制動時的方向穩(wěn)定性，更需要防抱死制動系統(tǒng)（ABS）。防抱死制動系統(tǒng)在摩托車的應(yīng)用是改善摩托車制動性能的發(fā)展方向。

    隨著傳感器技術(shù)和納米技術(shù)的發(fā)展，各式各樣的汽車傳感器都可以小型化，使它們在摩托車上的應(yīng)用成為可能，為汽車技術(shù)在摩托車上的應(yīng)用提供了條件。

    汽車技術(shù)應(yīng)用于摩托車電器已初顯端倪。我們可以注意到，原來應(yīng)用于高檔汽車的新型密封前照燈、寬視野前照燈、大功率信號燈、半導(dǎo)體技術(shù)制造的新型光源、數(shù)字儀表等都已開始應(yīng)用于摩托車上。去年，國內(nèi)一家摩托車企業(yè)向人們展示了一款概念車，配備了電子儀表、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子掃描，甚至配備了夜視儀，而且各種信息在儀表盤上一目了然。這向人們傳達一個信息：在不久的將來，現(xiàn)代汽車甚至豪華汽車上的技術(shù)將在摩托車上得到應(yīng)用和發(fā)展。
 

    3.傳感器技術(shù)將越來越多地應(yīng)用于摩托車上

    摩托車電子化是發(fā)展的必然趨勢，當(dāng)前阻礙現(xiàn)代摩托車電子化的攔路虎是傳感器。目前，汽車用傳感器技術(shù)發(fā)展很快，各式各樣的汽車傳感器不斷問世，但對摩托車來說，體積較大的傳感器是無法適用的。

    隨著基礎(chǔ)科學(xué)的進步和新材料新技術(shù)的發(fā)展，人們會生產(chǎn)出越來越多的小巧的溫敏、光敏、氣敏、濕敏、加速度等各種傳感器，而且價格也會大幅度下降。傳感器在摩托車上具有光明的應(yīng)用前景，摩托車電子化也必然會得到飛速的發(fā)展。

  4、電動技術(shù)已成為新型摩托車設(shè)計開發(fā)的一個重要方向
   降低污染排放已經(jīng)成為未來交通工具主導(dǎo)設(shè)計思路，不論是汽車、摩托車、甚至航空器設(shè)計，除了考慮使用能源類型外，更要考慮到污染的排放。在目前的技術(shù)水平上，在沒有找到切實可行的更加潔凈的能源之前，電動交通工具無疑是最好的解決方案。在摩托車領(lǐng)域中，蓄電池摩托、燃料電池摩托、混合燃料摩托車都是電動技術(shù)的很好應(yīng)用。

    蓄電池摩托由于其設(shè)計簡單，便于維護，已經(jīng)在中國相當(dāng)普及。其一般采用鉛酸免維護蓄電池提供電力，選用有刷或無刷電機提供動力，利用控制器調(diào)控電流來實現(xiàn)速度變化。這種技術(shù)本來是應(yīng)用到電動自行車上，后來電機功率越做越大，車身也逐漸向摩托車靠攏，形成了現(xiàn)在所謂的“電摩”。

    燃料電池摩托一直是摩托車電動化重要研究方向。不久前，日本雅馬哈公司進行了首批燃料電池摩托車試驗，但是還要經(jīng)過1年才能批量生產(chǎn)。燃料電池首先會出現(xiàn)在輕型摩托車上，摩托車燃料電池將使用甲醇工作，因為在摩托車上安裝壓縮氫油箱非常復(fù)雜和不安全。燃料電池工作必需的氫將由甲醇的分解來產(chǎn)生，必須指出一點，在使用這樣的燃料電池摩托車時將不再是真正生態(tài)上的純凈，因為甲醇在分解時不僅會產(chǎn)生氫，還會形成有毒的一氧化碳。其他的燃料電池還有鋅燃料電池等。

    混合動力摩托車一般是電動與內(nèi)燃機驅(qū)動相結(jié)合的摩托車。一般來說，摩托車起動時污染最大，而當(dāng)時速達到40公里以上時，污染排放能降低80％以上。有鑒于此，光陽的設(shè)計師設(shè)計了一種新型混合動力摩托車，摩托車起動時采用電力驅(qū)動，當(dāng)達到時速40公里以上時，車載電腦自動起動發(fā)動機，轉(zhuǎn)為發(fā)動機提供動力。雅馬哈公司在去年的車展上也展示了這種混合動力的概念車——MABRICE。

    5、個性化、人性化的電子器件越來越多應(yīng)用到摩托車上
   可以說，最近幾年中國的摩托車領(lǐng)域，核心的發(fā)動機和整車設(shè)計理念沒有任何實質(zhì)的突破，但是在一些個性化和人性化的小改進上有了長足進展。

    手機來電顯示，電子液晶顯示儀表，行車語音提示，電動支撐架等在最近幾年中逐個裝備在一些個性化的摩托車上。甚至在一些摩托車上，音響也成了標(biāo)準的配置。

    現(xiàn)代摩托車技術(shù)中，電器系統(tǒng)將會在摩托車中占據(jù)越來越全面，越來越重要的位置。面對電器系統(tǒng)技術(shù)進步的加速發(fā)展，我們只有對這些相關(guān)技術(shù)進行緊密跟蹤和研究，才能在適當(dāng)?shù)臅r機，將這些技術(shù)應(yīng)用于摩托車上，促進摩托車技術(shù)的進步，引領(lǐng)摩托車技術(shù)現(xiàn)代化的發(fā)展。