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蘋果公司正在仿照特斯拉進入電動車范疇，之前現(xiàn)已招募了很多的轎車專業(yè)人才，而且在硅谷桑尼維爾市建立了研制和轎車測試中心。據(jù)外媒最新消息，蘋果電動車項目時刻表現(xiàn)已跳票，首款轎車發(fā)布的時刻延期到了2021年。

美國科技新聞網(wǎng)站TheInformation引述曾經(jīng)參加過蘋果轎車項目的消息人士進行了報導(dǎo)，據(jù)稱蘋果現(xiàn)已調(diào)整了研制計劃和時刻窗口期。

之前的很多報導(dǎo)指出，蘋果本來計劃在2020年推出第一款電動車，乃至也許提前到2019年。

蘋果從未對外宣告過正在研制電動車，可是正如特斯拉掌門人馬斯克所言，蘋果研制電動車在硅谷現(xiàn)已是揭露的隱秘。此前，蘋果乃至從特斯拉挖走了很多人才，引發(fā)了兩家公司的口水戰(zhàn)。

馬斯克之前也曾表示，假如蘋果電動車在2020年上市，則現(xiàn)已為時太晚。

現(xiàn)在特斯拉公司主導(dǎo)了全球新一代電動車商場，面臨特斯拉的一枝獨秀，很多傳統(tǒng)轎車公司也加大了對電動車和自動駕駛體系的研制。很多剖析師指出，在電動車商場，蘋果缺少職業(yè)經(jīng)歷，將會面臨無窮的應(yīng)戰(zhàn)。

之前也有剖析師以為，蘋果進入轎車商場將會是一個無窮的過錯，因為轎車商場的贏利遠遠低于蘋果電子設(shè)備的毛利率(轎車贏利率也許是電子商品非常之一乃至更少)，將會對蘋果的盈余、股價和市值造成無窮的沖擊。

在歷史上，蘋果自身并不是一個發(fā)明者，而是一個跟從者。比如在音樂播放器、智能手機、平板電腦、智能手表等范疇，蘋果跟從別的廠商進入，經(jīng)過供給優(yōu)異的用戶體會和商品，可以贏得一席之地而且擴展比例。

不過比較上述電子商品，電動車現(xiàn)已是一個非常老練的商場，外媒剖析人士指出，蘋果到底是2019年，仍是2020年或是2021年進入商場，區(qū)別并不大，都會面臨相同的應(yīng)戰(zhàn)。

在電子商品中，蘋果可以經(jīng)過優(yōu)異的商品重寫競賽規(guī)矩。蘋果并不會坐第一個吃螃蟹者，因此在電動車范疇也是如此。

據(jù)報導(dǎo)，蘋果的轎車研制團隊，現(xiàn)已具有了600多人的職工部隊。別的，蘋果近來也在硅谷區(qū)域置辦土地和房產(chǎn)，容納轎車研制團隊。

別的，華爾街剖析師從蘋果財報中的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，蘋果本年的研制支出，也許會比上一年添加三成，如此大規(guī)模的增加，顯現(xiàn)蘋果正在進行某種新商品或許新技術(shù)的研制，這極有也許是蘋果轎車。

不過，蘋果電動車研制發(fā)展怎么，外界不得而知。據(jù)稱，蘋果首席規(guī)劃官艾維從年青年代開端就對轎車非常入神，關(guān)于轎車規(guī)劃也非常通曉，他也參加了蘋果電動車的研制項目。之前，因為電動車項目發(fā)展令人絕望，他現(xiàn)已指令暫停招聘人員。

庫克執(zhí)掌蘋果以后，立異才能大幅降低，蘋果自從2020年的平板電腦以后，再也沒有推出可以改動職業(yè)的嚴(yán)重立異的商品品類，外界關(guān)于蘋果和庫克 充溢質(zhì)疑。一季度，蘋果三大硬件事務(wù)，均呈現(xiàn)了超越一成的暴降。這也標(biāo)明，庫克有必要讓蘋果進入一個新范疇，避開“永遠吃喬布斯成本”的嫌疑。