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3月25日，北京現(xiàn)代領動正式上市，作為伊蘭特系列的最新一代車型，此次上市的領動共7款車型，售價區(qū)間為9.98-15.18萬元。

“我今年有兩大任務，其中最重要的就是保增長，領動是最關鍵的產(chǎn)品;第二任務是調(diào)結(jié)構(gòu)，今年引進國產(chǎn)的三個車型都將是全新車型。” 北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理劉智豐在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱。

北京現(xiàn)代對領動寄予厚望，當務之急是把這款車推向成功。“去年我們?nèi)峦緞黉N售很成功，今年領動再成功，下半年還有新一代瑞納上市，這樣對北京現(xiàn)代后一百萬輛的市場增長將會打下堅實基礎。”

作 為朗動的改款車型，領動在外部市場和產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，依然具有不小相似度。對此，劉智豐的解釋是，朗動主銷的價格區(qū)間在9萬-11萬，領動主銷車型的價 格區(qū)間鎖定在11萬-13萬，此外名圖主銷車型是13萬-15萬，第九代索納塔是15萬-17萬，北京現(xiàn)代希望通過價位和車型差別點把消費群體分開。

領動上市之后唯一遺憾的是，產(chǎn)能會受到制約。北京現(xiàn)代三座工廠產(chǎn)能已經(jīng)到了最大極限，所以領動一個月的銷量會穩(wěn)定在1萬輛。這意味著，今年朗動的銷量依然會大于領動，但是明年會有變化。

“這是企業(yè)在產(chǎn)品戰(zhàn)略上的選擇，是考慮到產(chǎn)能、工廠匹配度和未來產(chǎn)品戰(zhàn)略綜合權(quán)衡之下的結(jié)果。北京現(xiàn)代在A級車市場一直表現(xiàn)不錯，領動也是我們的‘當家小花旦’，我對它的表現(xiàn)有信心。”劉智豐說。

后一百萬輛押寶領動

“長安福特今年考慮如何突破100萬輛，東風日產(chǎn)考慮的是如何夯實100萬輛，北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)三年產(chǎn)銷在100萬輛以上，我們面對的問題是如何突破后100萬輛瓶頸，持續(xù)增長。”劉智豐說，領動肩負著北京現(xiàn)代如何突破后一百萬輛的使命，是其穩(wěn)定提升銷量的基礎。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代2月，53226輛的批發(fā)量相比去年的74002輛下跌了28%。前兩個月，北京現(xiàn)代累計銷量為58041輛，同比去年的72084輛下滑19.5%。轎車負增長引發(fā)的一系列問題，讓北京現(xiàn)代在輿論上面臨很大壓力。

在 領動上市發(fā)布會上，劉智豐面對媒體質(zhì)疑，率先拋出自己的解釋：“韓國現(xiàn)代總部希望去年整體批發(fā)量突破800萬，導致去年經(jīng)銷商庫存很多。今年1、2月我們 消化了6萬輛庫存，使之保持合理性。從3月開始恢復正常，每個月批發(fā)量10萬輛，月零售在9萬-10萬輛，加上領動上市，我們會保持一個穩(wěn)定的發(fā)展態(tài) 勢。”

長期以來，合資品牌無論是東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代還是長安福特，他們的主戰(zhàn)場依然在轎車。然而隨著國內(nèi)轎車市場不斷萎縮，北京現(xiàn)代遭受了 不小挑戰(zhàn)。“因為所有合資企業(yè)的主戰(zhàn)場還是轎車，自主品牌的主戰(zhàn)場是在SUV。所以合資品牌未來兩年都會在SUV戰(zhàn)場上繼續(xù)發(fā)力，未來也可能對自主品牌造 成很大影響。”

“我認為車市繼續(xù)保持7%-8%的正增長是肯定的，只是說細節(jié)上有很大變化。如果說只是看負增長，各個企業(yè)又開始頭疼。但是未來一兩年以后，合資企業(yè)的SUV全來了。自主與合資之間的較量短期內(nèi)難言勝負。”

劉智豐提醒自主品牌，如果只深耕于SUV市場，未來機會將越來越小，企業(yè)真正的競爭力還是在轎車。

“D+S”側(cè)重SUV布局

對 未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的走勢，劉智豐認為，當前轎車市場已經(jīng)處于瓶頸期，未來SUV還會繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，MPV會隨著二胎政策帶動銷量增長，高端轎車會是一 個增長趨勢。此外，還有一個增長點是新能源汽車。所以北京現(xiàn)代在這四個領域都會努力推出新產(chǎn)品拉動整個細分市場的提升。

“如今汽車品牌之間是綜合體系能力的競爭。未來我們一定會涉足高端車，通過引進更高端車型和新能源汽車技術，綜合提升品牌。”

劉智豐透露，隨著2017年滄州工廠、重慶工廠竣工，北京現(xiàn)代將會引進3款全新車型，進入全新的細分市場，同時改變新老并行的產(chǎn)品戰(zhàn)略，為進一步拉動北京現(xiàn)代的增量做準備。

2016年，北京現(xiàn)代對“D S”的權(quán)重依然關注。但由于今年格局所限，發(fā)展重心并不在D級車上。劉智豐稱，今年北京現(xiàn)代更強調(diào)S的概念，即SUV，目標是SUV車型銷量不低于35萬輛，同比增長不低于20%，力爭在合資企業(yè)的SUV總銷量中占據(jù)首位。

去 年，北京現(xiàn)代“D S”的提升更多靠的是名圖而不是索9。今年索9的混動車型將會在5月份正式發(fā)布，不會追求銷量，而是做成體驗感受。“索9去年12月份 銷量突破7000臺，但受制于韓國現(xiàn)代1.6T發(fā)動機7速DCT雙離合變速箱的供應量問題，銷量無法繼續(xù)提升。北京現(xiàn)代希望通過混動車型，豐富消費者對這 款車更多的技術感知。”

劉智豐認為，3月車市的低迷為全年車市帶來不確定性，特別是轎車市場。“在這個大背景下，汽車市場是否會繼續(xù)保持正增長，車系之間的感受也會不一樣。但是我認為汽車市場長期向好，市場需求潛力依然不小。”