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跟著中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)和航運(yùn)業(yè)迅速開(kāi)展，機(jī)動(dòng)車(chē)和船只尾氣污染日漸變成霧霾的主要源頭。專(zhuān)家以為，油品質(zhì)量長(zhǎng)時(shí)間偏低是形成中國(guó)車(chē)船尾氣污染嚴(yán)峻的主要原因，亟須以油品提高為抓手，加強(qiáng)出產(chǎn)和市場(chǎng)監(jiān)管，系統(tǒng)推動(dòng)尾氣污染防治。

車(chē)船“吞云吐霧”

機(jī)動(dòng)車(chē)和船只尾氣污染是很多城市霧霾的主要成因?！?016年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(bào)》顯現(xiàn)，2015年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量到達(dá)2.79億輛，中國(guó)連續(xù)七年變成機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)榜首大國(guó)。2015年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物開(kāi)端計(jì)算為4532.2萬(wàn)噸，其間顆粒物(PM)56萬(wàn)噸。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，京津冀及周邊地區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量在6000萬(wàn)輛左右，是區(qū)域空氣污染主要來(lái)源。北京市PM2.5來(lái)源中機(jī)動(dòng)車(chē)占本地排放源31.1%，天津 市和石家莊市機(jī)動(dòng)車(chē)占比別離為20%和15%。國(guó)家環(huán)境保護(hù)城市環(huán)境顆粒物污染防治要點(diǎn)試驗(yàn)室主任馮銀廠以為，跟著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅速增加，中國(guó)城市空氣 已顯著開(kāi)端呈現(xiàn)煤煙和機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣復(fù)合污染的特點(diǎn)。

天津市環(huán)科院大氣污染防治要點(diǎn)試驗(yàn)室主任黃浩云以為，除直接污染之外，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣還具有催化作用，可加速別的氣態(tài)污染物轉(zhuǎn)化成二次顆粒物，然后進(jìn)一步惡化空氣質(zhì)量。

船只尾氣是沿海區(qū)域的主要污染源。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，全球十大集裝箱港口中有七個(gè)在中國(guó)?！吨袊?guó)船只和港口空氣污染防治白皮書(shū)》以為，大概七成船只廢氣排放 發(fā)生在間隔海岸線400公里以?xún)?nèi)海域，在風(fēng)力影響下可向內(nèi)陸輸送數(shù)百公里。上海PM2.5源解析顯現(xiàn)，本地船只排放污染約占10%；經(jīng)開(kāi)端預(yù)算，廣州市每 年船只排放二氧化硫約1.3萬(wàn)噸，占總排放14%。

油品偏低 監(jiān)管乏力

專(zhuān)家以為，油品長(zhǎng)時(shí)間偏低以及出產(chǎn)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)監(jiān)管乏力，是形成車(chē)船尾氣污染嚴(yán)峻的要害。

北京石油化工學(xué)院校長(zhǎng)助理丁福臣以為，與歐美國(guó)家比較，中國(guó)油品質(zhì)量長(zhǎng)時(shí)間落后5年到10年。如歐盟2009年即開(kāi)端履行歐五汽油規(guī)范，其時(shí)中國(guó)仍在 履行國(guó)三規(guī)范(相當(dāng)于歐三)，硫含量是歐五規(guī)范的15倍；即便到今天，中國(guó)只要少部分省市開(kāi)端履行國(guó)五規(guī)范(相當(dāng)于歐五)，大多數(shù)省份仍在履行國(guó)四汽柴油 規(guī)范，硫含量仍高達(dá)歐五規(guī)范的5倍。

船用柴油的油品顯著更低。據(jù)介紹，中國(guó)的船用燃料油硫含量在1%～3.5%，是國(guó)四柴油的200～700倍。據(jù)深圳環(huán)境科學(xué)研究院測(cè)算，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船，以70%最大功率的負(fù)荷24小時(shí)飛行，其一天排放的PM2.5相當(dāng)于21萬(wàn)輛國(guó)四重卡車(chē)。

業(yè)內(nèi)人士表明，柴油出產(chǎn)公司普遍存在重出產(chǎn)、輕查驗(yàn)傾向，一些公司不能做到全過(guò)程嚴(yán)格控制，致使產(chǎn)品質(zhì)量不合格等疑問(wèn)。此外，油品監(jiān)管技術(shù)含量高，底層監(jiān)管人員人手不足、才能有限且簡(jiǎn)單被追責(zé)，單個(gè)當(dāng)?shù)爻尸F(xiàn)了不去自動(dòng)監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)竭力掩蓋的預(yù)兆。

今年1月山東省工商行政管理局對(duì)加油站的抽樣調(diào)查顯現(xiàn)，近10%的汽柴油樣品不合格，其間社會(huì)加油站車(chē)用柴油合格率僅為67%；檢查中單個(gè)汽油樣品硫含量超支19.6倍，單個(gè)車(chē)用柴油樣品的硫含量超支46.3倍。天津市在檢查中也發(fā)現(xiàn)有社會(huì)化加油站油品不合格。

船用柴油油品不合格疑問(wèn)更為突出。2014年廣州海事局抽檢船用柴油油樣733個(gè)，油品不合格率到達(dá)49.8%；2015年共抽檢船用柴油油樣1095個(gè)，不合格率為35.98%。

此外，柴油車(chē)是機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的主力，如北京市重型柴油車(chē)雖僅占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的4%，但其排放的氮氧化物和顆粒物卻別離占機(jī)動(dòng)車(chē)排放總量50%和 90%以上。現(xiàn)在市場(chǎng)上國(guó)五車(chē)用柴油、 國(guó)四車(chē)用柴油、國(guó)三一般柴油并存。很多卡車(chē)司機(jī)以為一般柴油又便宜又有勁兒，有意識(shí)地加污染嚴(yán)峻的一般柴油代替車(chē)用柴油。

強(qiáng)監(jiān)管保配套

專(zhuān)家以為，提高油品是管理車(chē)船尾氣污染的要害，需加快晉級(jí)步伐。

首先，優(yōu)化晉級(jí)煉油工業(yè)。依照有關(guān)計(jì)劃，2016年1月起，東部地區(qū)11個(gè)省(市)供給國(guó)五規(guī)范車(chē)用汽柴油；2017年1月起，全國(guó)提早1年供給國(guó)五規(guī)范車(chē)用汽柴油；2017年7月起和2018年1月起，全國(guó)別離全部供給國(guó)四、國(guó)五規(guī)范一般柴油。