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    受此音訊影響，6月20日以來，鋰電池概念股屢次呈現(xiàn)大幅上漲，帶領(lǐng)電池板塊全體走強。

    不過，此前備受業(yè)界重視的日韓動力電池公司并未當選。

    國產(chǎn)電池唱“獨角戲”

    依據(jù)工信部發(fā)布的公告顯現(xiàn)，這次當選的公司共有32家。《我國消費者報》經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，在這次當選的公司中，仍然難覓日韓系電池的蹤跡，悉數(shù)來自于國內(nèi)電池出產(chǎn)廠家。  

    上一年年底，工信部發(fā)布了第一批契合《規(guī)范條件》的公司名單。到現(xiàn)在，該《規(guī)范條件》已發(fā)布四批，共有57家公司入圍。

    可別小看了進入名錄的重要性，有坊間傳言稱，新能源車型推行目錄與《轎車動力蓄電池規(guī)范條件》綁縛，即采用沒有進入目錄的電池的新能源轎車商品，將不進入新能源轎車推行目錄，然后無法取得補助。

    對此，《我國消費者報》記者向北京轎車集團有限公司新能源轎車總經(jīng)理助理王水利求證此事。王水利表明，沒有進入《規(guī)范條件》的電池從原則上就不得在商場上繼續(xù)出售了;如此一來，車企只能挑選名單上的電池，換句話說，以上的說法確有此事。

    不僅如此，華泰轎車集團新能源轎車研究院院長楊偉斌也通知本報記者：“據(jù)我所知，應(yīng)該是這么，但詳細細則還沒整出來，例如到到幾月幾號就有必要履行，現(xiàn)在來看還沒有詳細日期。”

    補助關(guān)于新能源轎車的含義顯而易見。

    因而，鋰電池公司進入《規(guī)范條件》目錄成為了新能源轎車獲取補助的前置條件，然后使得《規(guī)范條件》目錄具有更高的含金量。

    記者注意到，在這次《規(guī)范條件》發(fā)表之前，備受業(yè)界重視的焦點之一即是日韓系等國外動力鋰電池公司能否入圍?業(yè)界普遍以為，假如這次國外鋰電池巨子能夠當選，將對國內(nèi)鋰電池公司發(fā)生較大影響。

    兩個月前，工信部發(fā)布第三批契合《轎車動力蓄電池職業(yè)規(guī)范條件》公司目錄時，國產(chǎn)鋰電池受國家方針“偏袒”的狀況就引起了業(yè)界的廣泛熱議。

    “隨著國內(nèi)新能源轎車銷量不斷進步，鋰電池產(chǎn)業(yè)全體來看開展前景較為明亮?！兑?guī)范條件》的出臺是國家出于全體鋰電池開展線路的思考，期望國內(nèi)技能推進自立品牌有非常好的研制環(huán)境。”萬幫新能源副總裁、新能源轎車事業(yè)部總經(jīng)理王磊對《我國消費者報》記者說道。

    他以為，雖然日韓系電池廠商這次沒能當選，但假如這些公司的各項規(guī)范都到達請求，未來仍有時機進入公司目錄。

    方針維護背面隱藏深意

    2015年以來，國內(nèi)新能源轎車產(chǎn)銷量完成了歷史性的增加，同比別離增加3.3倍和3.4倍。

    在這么的大布景下，我國鋰電池商場需求也不斷攀升。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年國內(nèi)鋰電池制造職業(yè)完成收入2030億元，同比增加20%;贏利約130億元，同比增加60%。

    如此增加速度，讓各大電池出產(chǎn)廠家笑得“合不攏嘴”。

    不過，商場的火熱狀況仍然不能掩蓋劇烈的競賽格式。從現(xiàn)在狀況來看，動力鋰電池職業(yè)形成了中、日、韓三國鼎立的競賽格式，三個國家產(chǎn)值占全球總產(chǎn)值的90%以上。

    可是，在近幾回的《規(guī)范條件》中只找到鋰電池三強選手中的國產(chǎn)電池，日韓系電池卻不見蹤跡。

    那么，國產(chǎn)電池現(xiàn)已遠遠把競賽對手甩在死后了嗎?”

    對此，北京轎車集團有限公司新能源轎車管理部部長、高級工程師詹文章表明，自立品牌鋰電池的功能目標和進口電池比較距離并不顯著，但電芯的一致性就良莠不齊了，格外是中小電池公司會更為顯著，從現(xiàn)在來看，好的國內(nèi)電池廠家還不是許多。

    北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清也以為，“綜合來看，國產(chǎn)鋰電池基本現(xiàn)已把握大容量電池的出產(chǎn)技能，但全體技能上還不夠成熟。此外，在出產(chǎn)管理、工藝控制、出產(chǎn)自動化等方面與日本、韓國有必定的距離。”

    由此看來，國產(chǎn)鋰電池現(xiàn)在并無太多優(yōu)勢可言。

    詹文章表明，國家對鋰電池功能沒有格外直接的約束，現(xiàn)在《規(guī)范條件》的出臺關(guān)于電池公司出產(chǎn)條件進行確定，公司有必要滿意國家檢查規(guī)范。這就相當于運動員的“檢錄”環(huán)節(jié)，只要經(jīng)過才能夠上場比賽。

    換句話說，沒有進入大名單的電池公司并不是水平不合格，僅僅沒有到達相應(yīng)的規(guī)范。

    “咱們期望國外電池廠商不能把我國當成一個傾銷商品的商場，而是需求在出產(chǎn)能力、研制、收回乃至對員工訓(xùn)練方面有愈加完善的出產(chǎn)機制，以真實進步國內(nèi)全體電池技能水平。”詹文章進一步解釋道。 

    熱銷車型或呈現(xiàn)斷貨

    現(xiàn)在，國內(nèi)新能源轎車商場出售火爆異常。

    以北京為例，消費者對新能源轎車的需求非常旺盛。依照方案，本年北京方案裝備了5.1萬自己新能源轎車車牌，依照當時的開展速度，本年8月，自己目標就將用光。

    不難看出，伴隨著一系列利好方針的實施，新能源轎車商場需求繼續(xù)升溫。

    不過，在光鮮亮麗的數(shù)據(jù)背面，鮮有人知道由于國產(chǎn)自立品牌電池在全體功能上仍然無法與進口品牌電池到達同一規(guī)范，所以許多國內(nèi)新能源車企挑選使用功能愈加優(yōu)秀的后者作為新能源車的“心臟”——車載鋰電池。

    “北汽新能源現(xiàn)在采用國產(chǎn)和進口電池通用的方法，國產(chǎn)電池占整車使用的七成，韓系電池占三成。”詹文章介紹道。

    值得注意的是，國內(nèi)新能源轎車廠商中，除比亞迪外，其他公司在挑選電池供貨商時大多會挑選2至3家電池公司以保證滿意商場供應(yīng)，乃至有的新能源廠家悉數(shù)使用以LG、三星為首的外資品牌電池。

    殊不知，外資電池沒有進入名錄，將會遭遇無法取得補助乃至無法經(jīng)銷的困境。王磊略顯憂慮地表明：“這么的約束關(guān)于國內(nèi)新能源轎車出售帶來些許影響，尤其是一些自立品牌熱銷車型也許因而呈現(xiàn)產(chǎn)值缺乏的狀況，然后給國內(nèi)新能源轎車商場帶來短期陣痛。”

    在技能上，動力電池是新能源轎車的核心技能，一起也是新能源轎車產(chǎn)業(yè)開展的要害。僅在2015年,國家和地方財政用于補助新能源轎車的資金高達上百億元，意在培養(yǎng)自立品牌的新能源整車及零部件公司。其間，動力電池即是培養(yǎng)目標的重中之重。