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    依照IIHS的說(shuō)法，車燈的類型無(wú)法確保最佳的照明作用。

    “轎車制造商沒(méi)有對(duì)車燈內(nèi)行進(jìn)進(jìn)程中的照明作用表明足夠的注重。”IIHS高級(jí)研討工程師Matthew Brumbelow表明。他以為已然轎車制造商都有一個(gè)方針，他們應(yīng)該趕快改進(jìn)來(lái)滿意檢測(cè)的規(guī)范。

    在2017年之前，IIHS請(qǐng)求一切轎車在車燈測(cè)驗(yàn)上最少要取得“好”或者是“可接受”的評(píng)級(jí)。

    現(xiàn)在來(lái)看，被測(cè)驗(yàn)的許多車型中，裝備了自適應(yīng)陣列式LED和遠(yuǎn)光燈輔佐體系的馬自達(dá)CX3被以為體現(xiàn)最為拔尖。盡管如此，IIHS 發(fā)現(xiàn)轎車在打左轉(zhuǎn)燈的時(shí)候，車燈仍然不行明亮。別的取得“可接受”評(píng)估的跨界車包括現(xiàn)代途勝，本田CRV以及全新升級(jí)的2017款福特Escape（翼 虎）。

    IIHS同時(shí)還指出體現(xiàn)最差勁的車燈來(lái)自于本田HR-V，無(wú)論是遠(yuǎn)光燈仍是近光燈，轉(zhuǎn)彎仍是直線，光線的亮度都不行。

    “過(guò)于扎眼“是許多車型沒(méi)有取得”可接受“評(píng)級(jí)的一個(gè)重要因素，宣布扎眼光輝的因素在于車燈對(duì)焦的方位不行好。Brumbelor以為許多跨界車和SUV上面車燈的方位都裝的太高了。

    IIHS測(cè)驗(yàn)車燈作用的時(shí)刻是在黑夜，通過(guò)一些格外的設(shè)備去丈量光投射的間隔。進(jìn)程傍邊會(huì)運(yùn)用五種行進(jìn)方法：走直線，左急轉(zhuǎn)彎，右 急轉(zhuǎn)彎，左漸轉(zhuǎn)彎，右緩轉(zhuǎn)彎。假如車燈的光線過(guò)于扎眼，那么它就不太可能取得一個(gè)極好的分?jǐn)?shù)，當(dāng)然，智能遠(yuǎn)光燈輔佐體系是一個(gè)加分項(xiàng)。

    以下是測(cè)驗(yàn)成果：

    可接受的：

    2017款福特Escape，本田CR-V，現(xiàn)代途勝，以及馬自達(dá)CX-3

    欠好不壞的:

    寶馬X1，馬自達(dá)CX-5，三菱歐藍(lán)德，豐田RAV4，以及群眾途觀

    差勁的：