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六年僅醞釀出一款車型的騰勢(shì),正在國內(nèi)新能源車“藍(lán)海”商場(chǎng)上困難前行。日前,有音訊稱,騰勢(shì)新車型本年上市已無疾而終,全年仍需靠一款車型交戰(zhàn)市 場(chǎng)。雖然此音訊并未得到騰勢(shì)方面的承認(rèn),但業(yè)界人士以為,正處于“藍(lán)海”商場(chǎng)的新能源車,眾車企競(jìng)相搶占布局,騰勢(shì)新車方案的遲緩將使其失去開展倍增方案 的時(shí)機(jī)。
新品投進(jìn)遙遙無期
事實(shí)上,本年本應(yīng)是騰勢(shì)新車發(fā)力的一年,依照職業(yè)五年一個(gè)研制周期的常規(guī),建立已六年之久的騰勢(shì)已方案推出一款全新車型,以安定現(xiàn)有的商場(chǎng)和銷量。
盡管騰勢(shì)新車型一向處在各種音訊的圍住中,但騰勢(shì)一向?qū)π萝囆偷脑敿?xì)上市時(shí)刻保持沉默。此前,有音訊稱,騰勢(shì)第二款車型將在本年7、8月推出。對(duì)此,騰勢(shì)商場(chǎng)總監(jiān)胡曉慶揭露表明:“騰勢(shì)全新的商品現(xiàn)已在醞釀和方案中,但短期內(nèi)并沒有新車發(fā)布的方案。”
一位騰勢(shì)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人也泄漏,如今仍然沒有得到騰勢(shì)新車型上市的時(shí)刻表。
關(guān)于騰勢(shì)下半年是不是將推出新車的疑問,北京商報(bào)記者得到騰勢(shì)方面的回復(fù)是,“騰勢(shì)下半年仍然值得等待”。有知情人士泄漏,本年騰勢(shì)必定會(huì)有一款車型 上市,但不會(huì)是外界所了解的第二款車型,而是現(xiàn)款車型的更高配版別。“在外形和內(nèi)部空間上與現(xiàn)款車型無異,但在安全、科技裝備和續(xù)航里程上或可達(dá)400公 里。”該人士泄漏。
值得重視的是,本年以來,政府補(bǔ)貼逐漸退坡、商場(chǎng)開展加快、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多現(xiàn)已讓騰勢(shì)產(chǎn)生了危機(jī)感。汽車商場(chǎng)專家顏景輝以為,如今騰勢(shì)過于單一的商品線,在沒有改款車型的布景下,也的確需求一款全新車型,而以在售車型進(jìn)行的改款,對(duì)騰勢(shì)的銷量提高或許含義不大。
單一車型難撐增量
實(shí)際上,騰勢(shì)銷量的危機(jī)也開端閃現(xiàn)。業(yè)界遍及以為,一款車型交戰(zhàn)商場(chǎng),怎么敏捷提高商場(chǎng)占有率將是騰勢(shì)亟待解決的疑問。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn),北汽新能源1-6月累計(jì)銷量達(dá)15052輛,同比添加142%,商場(chǎng)占有率達(dá)25%,與其車型豐厚有著很大聯(lián)系。
比較而言,騰勢(shì)本年在無新車型的前提下,只能持續(xù)強(qiáng)化品牌的知名度,推廣“體會(huì)推廣”和“精準(zhǔn)推廣”兩大戰(zhàn)略方向。依照方案,本年電動(dòng)汽車估計(jì)完結(jié)兩倍添加,騰勢(shì)希望能趕上商場(chǎng)的均勻增速。這也意味著,本年騰勢(shì)銷量最少要完結(jié)6000輛。
但是,本年前5個(gè)月,騰勢(shì)電動(dòng)車銷量僅為800輛,同比添加12.82%,但環(huán)比卻持續(xù)下滑。其間,5月銷量僅為132輛,環(huán)比下降達(dá)27.47%。
一位剖析人士以為,假如持續(xù)依靠一款車型支撐銷量,保持高端定位,騰勢(shì)在國內(nèi)新能源車“藍(lán)海”商場(chǎng)恐難獲得良好體現(xiàn),并失去高速開展的機(jī)會(huì)。
高端定位現(xiàn)為難
在國內(nèi)新能源車商場(chǎng),騰勢(shì)品牌自推出以來一向主打高端牌,續(xù)航里程超越300公里、終端報(bào)價(jià)高于25萬元的定位,填補(bǔ)了比亞迪E6與特斯拉之間的商場(chǎng)空白。但是,如今商場(chǎng)上消費(fèi)者采購純電動(dòng)汽車,最垂青的即是報(bào)價(jià)和續(xù)航才能。
據(jù)了解,許多消費(fèi)者在看過車后都表明車價(jià)“略高,不太能承受”。究其原因,商場(chǎng)人士以為主要是因?yàn)?ldquo;如今商場(chǎng)上干流電動(dòng)車報(bào)價(jià)遍及低于20萬元”,騰勢(shì)的報(bào)價(jià)略顯為難。
騰勢(shì)的為難不只體如今報(bào)價(jià)上,高端的商場(chǎng)定位也略顯無奈。本年以來,國家對(duì)新能源汽車工業(yè)現(xiàn)已提高到了從有到優(yōu)、出臺(tái)詳細(xì)整車商品的規(guī)范,以及中心零部件工業(yè)等規(guī)范的擬定上。各大廠商都在添加投進(jìn)力度和數(shù)量,對(duì)騰勢(shì)已構(gòu)成了商場(chǎng)要挾。
在北京一家騰勢(shì)4S店內(nèi),北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn),如今采購騰勢(shì)電動(dòng)車可以贈(zèng)送價(jià)值1萬元的充電樁,并能夠免除線纜安裝費(fèi),另贈(zèng)7000元裝修。按此計(jì) 算,騰勢(shì)電動(dòng)車優(yōu)惠已超越2萬元。該騰勢(shì)4S店負(fù)責(zé)人坦言,與25.9萬-28.9萬元的實(shí)際購車價(jià)比較,如今的優(yōu)惠并不是決定消費(fèi)者采購與否的要害。高 端客戶也許會(huì)去挑選特斯拉Model3,而尋求性價(jià)比的客戶則會(huì)挑選北汽新能源或比亞迪E6,這讓騰勢(shì)的定位顯得有些為難。
“本年特斯拉Model3現(xiàn)已在我國上市,低價(jià)的報(bào)價(jià)無疑會(huì)對(duì)騰勢(shì)的商品方案產(chǎn)生影響,騰勢(shì)應(yīng)戰(zhàn)銷量倍增方案也也許因此而落空。”顏景輝說。
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