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    安全裝備方面：

    作為轎車(chē)安全職業(yè)標(biāo)桿的沃爾沃，其創(chuàng)始人曾說(shuō)過(guò)：“車(chē)是由人來(lái)駕馭的，因此全部干事的準(zhǔn)則都離不開(kāi)安全。”國(guó)外1959年開(kāi)端就已 經(jīng)開(kāi)端給轎車(chē)裝備三點(diǎn)式安全帶，而中國(guó)則是到了1993年才開(kāi)端明令請(qǐng)求運(yùn)用安全帶，落后了不少?；氐饺缃?，許多國(guó)外請(qǐng)求有必要裝備的安全裝備在國(guó)內(nèi)都沒(méi)有 有關(guān)的請(qǐng)求。就比如近來(lái)經(jīng)常被提起的車(chē)身電子安穩(wěn)體系（ESP），在歐美都已變成上市車(chē)輛的標(biāo)配，而在國(guó)內(nèi)根本只需高端車(chē)型才標(biāo)配，許多合資品牌或自立品牌則僅僅以此作為其高配車(chē)型的賣(mài)點(diǎn)之一。

    磕碰測(cè)驗(yàn)

    中國(guó)也有自個(gè)的磕碰測(cè)驗(yàn)組織——中國(guó)的C-NCAP，但與歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國(guó)的IIHS（美國(guó)公路安全穩(wěn)妥協(xié)會(huì)）和NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）、德國(guó)的ADAC比較，磕碰的速度、磕碰的項(xiàng)目、測(cè)評(píng)的規(guī)范都要低得多。

    召回準(zhǔn)則

    本來(lái)細(xì)細(xì)比照國(guó)內(nèi)外召回準(zhǔn)則，咱們不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的召回準(zhǔn)則存在處分不力、“責(zé)令召回”嚴(yán)峻缺少執(zhí)行力（如某車(chē)型的后懸架開(kāi)裂事情 中，國(guó)家質(zhì)檢總局居然給出“無(wú)法判別其是不是存在缺點(diǎn)”的回應(yīng)）、投訴途徑和內(nèi)容透明度極差（你知道你的轎車(chē)呈現(xiàn)疑似質(zhì)量缺點(diǎn)時(shí)該向啥部分投訴啥內(nèi)容 么？）等多方面疑問(wèn)。

    車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量

    前兩年奔跑、寶馬的“毒車(chē)門(mén)”事情咱們還浮光掠影，關(guān)于首惡的“瀝青阻尼板”，在國(guó)外是明令禁止運(yùn)用的，而國(guó)家有關(guān)部分當(dāng)年并未有有關(guān)法規(guī)，轎車(chē)制造商為了節(jié)約本錢(qián)，因此用瀝青替代了水溶性涂料，這即是為啥進(jìn)口的奔跑寶馬沒(méi)有“毒氣門(mén)”，而僅僅是國(guó)產(chǎn)的車(chē)型出事。過(guò)后中國(guó)才開(kāi)端對(duì)此評(píng)論擬定有關(guān)強(qiáng)行規(guī)范（之前只需個(gè)2012年出臺(tái)的《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)估攻略》），計(jì)劃本年出臺(tái)實(shí)施，然而本年過(guò)了一半了都還遲遲未見(jiàn)蹤跡。

    穩(wěn)妥規(guī)范

    國(guó)內(nèi)車(chē)險(xiǎn)職業(yè)與國(guó)外的比較，也有了相當(dāng)大的可進(jìn)步的當(dāng)?shù)亍Ｔ趪?guó)內(nèi)，許多穩(wěn)妥公司看重的更多是車(chē)價(jià)與穩(wěn)妥報(bào)價(jià)的聯(lián)系，而國(guó)外的則更詳盡得多。會(huì)考慮被穩(wěn)妥人的性別、年紀(jì)、駕齡、發(fā)作交通事故的次數(shù)、乃至關(guān)于不一樣的車(chē)型來(lái)擬定不一樣的穩(wěn)妥計(jì)劃和報(bào)價(jià)。

    年檢、改裝、作廢準(zhǔn)則

    國(guó)外也有年檢準(zhǔn)則，但檢查費(fèi)用低價(jià)，在確保轎車(chē)能安全行進(jìn)的情況下答應(yīng)轎車(chē)更大自由度的改裝。這么不但滿意了車(chē)主的個(gè)性化需求，也 極好地帶動(dòng)了改裝職業(yè)，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、技能開(kāi)展有促進(jìn)作用。而且只需到達(dá)請(qǐng)求，更多的“老爺車(chē)”能繼續(xù)合法流轉(zhuǎn)上路，不至于像中國(guó)，現(xiàn)在國(guó)二規(guī)范的車(chē)就算環(huán) 評(píng)合格，也因很難在市場(chǎng)上流轉(zhuǎn)而被逼強(qiáng)行作廢。

    油品

    先不說(shuō)國(guó)內(nèi)的油價(jià)有多高，就拿油品來(lái)說(shuō)，中國(guó)車(chē)用油的含硫量是歐洲的80倍，美國(guó)的53倍，日本的15倍，烯烴含量是歐洲的3.2 倍，美國(guó)的8.7倍，日本的3.5倍，而苯含量也是歐洲的2.4倍，美國(guó)的3.6倍，日本的2.5倍。這么差的油品不管關(guān)于轎車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)還是空氣環(huán)境保護(hù)都有 不小的損害。

    總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)的制造業(yè)從80年代初根本沒(méi)啥都沒(méi)有，到今天可以形成自個(gè)的車(chē)、自個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)、 自個(gè)的變速箱等，成果是眾所周知。國(guó)家有關(guān)規(guī)范和法規(guī)準(zhǔn)則在必定時(shí)間內(nèi)不與世界接軌這此也看來(lái)也是情有可原的。但跟著轎車(chē)市場(chǎng)的日益完善和開(kāi)展，相應(yīng)的標(biāo) 準(zhǔn)和準(zhǔn)則也應(yīng)當(dāng)跟著轎車(chē)技能的開(kāi)展而進(jìn)步。一是保證了廣闊國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的應(yīng)有權(quán)益，二是鞭笞中國(guó)的制造業(yè)的不斷進(jìn)步，不斷開(kāi)展。期望將來(lái)咱們的規(guī)范能進(jìn)一步 與世界接軌，讓更多的消費(fèi)者能開(kāi)上更定心的車(chē)！