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    1.安身主業(yè)，拓荒三電（電池/電機(jī)/電控）等新能源基地技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的研發(fā)和計(jì)劃。供應(yīng)智能互聯(lián)化的用戶(hù)出行效力，運(yùn)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的廣泛供應(yīng)電氣化、車(chē)載互聯(lián)、ADAS技術(shù)等解決計(jì)劃。

    2.本錢(qián)層面的吞并重組，運(yùn)用并購(gòu)?fù)卣箻I(yè)務(wù)規(guī)模，引入搶先的處理閱歷和技術(shù)研發(fā)才干。

    3.向上造車(chē)，相較從前傳統(tǒng)汽車(chē)造車(chē)天分“一票難求”，新能源造車(chē)政策的改動(dòng)，為零部件公司進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域供應(yīng)了可貴要害。

    開(kāi)疆拓土計(jì)劃新的動(dòng)力源

    對(duì)傳統(tǒng)零部件公司來(lái)說(shuō)，新能源零部件無(wú)疑是展開(kāi)的新方向和新機(jī)遇。原有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，或許逐漸的會(huì)被電動(dòng)系統(tǒng)代替。電池、電機(jī)、電控技術(shù)是電動(dòng)車(chē)最基地的技術(shù)。這三項(xiàng)技術(shù)與電動(dòng)車(chē)的續(xù)航旅程、加快和控制性能休戚相關(guān)。

    新能源化使得造車(chē)門(mén)檻愈加低，原有動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)堆集優(yōu)勢(shì)，將來(lái)或許逐漸減少，比如博世、德?tīng)柛！?nèi)地等老牌零部件公司，在某些領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也或許會(huì)逐漸闌珊。

    面對(duì)將來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的巨人現(xiàn)已初步行為，博世曾在2014年收購(gòu)了美國(guó)加州的一家新式公司--Seeo。Seeo有著搶先的電 池技術(shù)，特別是新式的固態(tài)電池。博世稱(chēng)將在2020年之前出售一款固態(tài)新式電動(dòng)汽車(chē)電池，能使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航旅程增加一倍，一同本錢(qián)折半。

    國(guó)內(nèi)公司一樣在三電領(lǐng)域活潑計(jì)劃，上一年均勝電子合 資樹(shù)立“寧波產(chǎn)城均勝新能源科技有限公司”，開(kāi)發(fā)超級(jí)電容和電池處理系統(tǒng)；斯太爾1.53億元出資新能源汽車(chē)用碳酸鋰電池材料公司等。浙江亞太機(jī)電宣告投 資Elaphe公司20%股權(quán)，一同將在中國(guó)樹(shù)立的合資公司中占有逾越51%的股份。而Elaphe公司恰是電動(dòng)汽車(chē)及其他車(chē)輛輪轂電機(jī)技術(shù)供貨商。 

    擁抱智能互聯(lián)化的用戶(hù)出行體會(huì)

    伴隨車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛，汽車(chē)的孤立性正被逐漸被削弱。將來(lái)場(chǎng)景中駕駛者可以隨時(shí)憑仗車(chē)載或移動(dòng)設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)。此類(lèi)趨勢(shì)給汽車(chē)工作帶來(lái)的一大改動(dòng)是，盤(pán)繞消費(fèi)者出行而衍生的各類(lèi)效力將成為布滿(mǎn)機(jī)遇的藍(lán)海。

    無(wú)人駕駛技術(shù)在將來(lái)幾年中將取得質(zhì)的打破，通過(guò)與云端數(shù)據(jù)之間的交互，可以為車(chē)輛供應(yīng)包括交通堵塞、路程施工、彎道視覺(jué)盲區(qū)在內(nèi)的 路程信息。在高檔駕駛員輔佐系統(tǒng)（ADAS）和高精地圖的合作下，汽車(chē)可以提前預(yù)見(jiàn)路程狀況，并據(jù)此進(jìn)行優(yōu)化及靈敏調(diào)整，然后確保行車(chē)安全及路程疏通。汽 車(chē)成為新的智能終端已變得越來(lái)越實(shí)際。

    當(dāng)手邊沒(méi)有智能手機(jī)的時(shí)分，相似AppleWatch這么的設(shè)備一樣可以作為虛擬鑰匙的載體。這無(wú)疑為汽車(chē)租賃、汽車(chē)同享等新式出行形式供應(yīng)了便當(dāng)。

    豐田公司的第二大供貨商愛(ài)信曾標(biāo)明，豐田到2050年底子消除傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的政策有或許會(huì)推動(dòng)零部件供貨商的轉(zhuǎn)型。豐田的政策意味著零部件制造商需要為將來(lái)占主導(dǎo)位置的混動(dòng)車(chē)或許燃料電池車(chē)準(zhǔn)備供應(yīng)。供貨商需要提前做準(zhǔn)備，因?yàn)槠?chē)的電氣化有或許意味著我們的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱零部件不能再在汽車(chē)上運(yùn)用。隨著車(chē)企不斷加大自動(dòng)駕駛方面的研討，愛(ài)信精機(jī)也在拓展汽車(chē)導(dǎo)航、泊車(chē)輔佐系統(tǒng)等方面的業(yè)務(wù)。

    除掉電力動(dòng)力系統(tǒng)，博世瞄準(zhǔn)的另一個(gè)方向是汽車(chē)軟件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件。軟件的開(kāi)發(fā)除了汽車(chē)電子智能化，還應(yīng)用到物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。博世計(jì)劃將汽車(chē)和家居進(jìn)行物聯(lián)，比如在汽車(chē)上可以控制家里的安防系統(tǒng)，甚至控制智能家居設(shè)備。

    重組并購(gòu)?fù)卣箻I(yè)務(wù)引入技術(shù)研發(fā)閱歷

    曩昔幾年業(yè)界已有很多轉(zhuǎn)型晉級(jí)案例，2016年將有更多零部件公司通過(guò)并購(gòu)重組向智能、互聯(lián)、新能源等代表將來(lái)汽車(chē)展開(kāi)方向的新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型展開(kāi)。

    對(duì)于世界聞名零部件公司而言，重組并購(gòu)意味著拓荒業(yè)務(wù)鏈，進(jìn)步某些領(lǐng)域的市場(chǎng)份額和研發(fā)才干，而對(duì)于國(guó)內(nèi)零部件公司來(lái)說(shuō)，并購(gòu)是進(jìn)步技術(shù)研發(fā)才干和搶先處理閱歷的絕好機(jī)遇。

    近期，德勤中國(guó)發(fā)布的《2016中國(guó)汽車(chē)工作對(duì)外出資陳述》指出，自立品牌汽車(chē)和零部件公司自2013年起，三年內(nèi)已結(jié)束海外并購(gòu)生意算計(jì)60宗，觸及金額177億美元。零部件公司依舊是收購(gòu)主力軍，所觸及生意占到總生意量的72%，總生意額的80%以上。

    成功并購(gòu)，一可以幫忙公司轉(zhuǎn)型晉級(jí)，對(duì)于傳統(tǒng)通用零部件公司而言，這些年毛利率越來(lái)越低，轉(zhuǎn)型晉級(jí)已是定勢(shì)。通過(guò)并購(gòu)靈敏結(jié)束轉(zhuǎn)型是一條可行之路。甚至可以靈敏進(jìn)步品牌競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)入全球汽車(chē)的配套系統(tǒng)。

    二是引入搶先的處理閱歷和技術(shù)研發(fā)才干。通常國(guó)內(nèi)零部件公司收購(gòu)的海外公司具有多年的技術(shù)和客戶(hù)資源堆集，且在細(xì)分領(lǐng)域有一定位置。

    向上造車(chē)零部件供貨商的汽車(chē)夢(mèng)

    相較從前傳統(tǒng)汽車(chē)造車(chē)天分“一票難求”，新能源造車(chē)政策的改動(dòng)，為很多零部件公司進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域供應(yīng)了可貴要害。

    近期，工信部發(fā)布了《路程機(jī)動(dòng)車(chē)輛出產(chǎn)公司及產(chǎn)品公告》，公示了7家新增車(chē)輛出產(chǎn)公司，其間萬(wàn)向集團(tuán)成為僅有一家以新建新能源商用車(chē)出產(chǎn)公司身份進(jìn)入目錄的公司。這意味著，繼3年前取得專(zhuān)用車(chē)出產(chǎn)天分后，萬(wàn)向集團(tuán)將取得新能源商用車(chē)出產(chǎn)公司天分。

    最快到下一年年頭，萬(wàn)向應(yīng)當(dāng)可以拿到新能源車(chē)出產(chǎn)天分。在2018年年底到2019年，假設(shè)順利的話(huà)萬(wàn)向應(yīng)當(dāng)會(huì)在國(guó)內(nèi)建廠(chǎng)。

    上一年11月萬(wàn)向集團(tuán)還宣告與寶馬公司協(xié)作，寶馬公司將為卡瑪汽車(chē)公司供應(yīng)最新的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品，包括引擎、高功率電池充電系統(tǒng)和其他一系列的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)零部件。這無(wú)疑將加快萬(wàn)向推出新能源乘用車(chē)腳步。

    一貫效力于主機(jī)廠(chǎng)的第三方整車(chē)計(jì)劃開(kāi)發(fā)公司長(zhǎng)城華冠很早之前便初步計(jì)劃造車(chē)，樹(shù)立了全資子公司--未來(lái)汽車(chē)。從上一年初步，未來(lái)汽車(chē)就一貫在為新能源汽車(chē)的出產(chǎn)天分而極力，如今盡管還未取得車(chē)牌，但已無(wú)多大懸念。

    未來(lái)汽車(chē)首款車(chē)型K50已在上一年11月，順利結(jié)束3萬(wàn)公里耐久性測(cè)驗(yàn)和C-NCAP磕碰測(cè)驗(yàn)，未來(lái)汽車(chē)姑蘇出產(chǎn)基地也已于本年2月奠基。近期，有消息稱(chēng)，未來(lái)K50這款車(chē)型也將于2017年底進(jìn)入市場(chǎng)。