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在新途安L上市發(fā)布會之前，上汽大眾用長達(dá)數(shù)周的時間組織全國媒體分批次參觀新途安所在的上汽大眾長沙生產(chǎn)基地，并進(jìn)行了場地、道路試駕；反而在上市發(fā)布會現(xiàn)場，上汽大眾用一場圍繞新途安L的生活舞劇代替了冗長繁復(fù)的車型講解，對產(chǎn)品性能參數(shù)亦一字未提。

上汽大眾似乎在試圖告訴人們，新途安的改變親身體會即可感受分明；而面對消費群體，能同時帶來優(yōu)越性能和家的感受，則不失為一款好車。

“共推出7款車型，動力配置1.4TSI和1.8TSI，售價區(qū)間15.58萬元—23.08萬元。”新途安L上市發(fā)布會現(xiàn)場，三個重要信息點公布的同時，行至臺前的新途安L與老款途安在外觀上的變化也盡收眼底。

車 身長度與軸距分別增加132mm和113mm，顯然，與老款途安相比，新途安L在空間上更具優(yōu)勢，而在上汽大眾內(nèi)部人士看來，“這幾乎已經(jīng)達(dá)到部分A 級 SUV和B級三廂車的水平”；與此同時，老款途安沉穩(wěn)中有些“面包車”氣質(zhì)也成為了過去，在車型前臉、腰線和尾部等諸多方面應(yīng)用全新設(shè)計語言的整體造型設(shè) 計更讓新途安看起來“脫胎換骨”。

不僅如此，更新?lián)Q代之時，途安的定位也發(fā)生調(diào)整。與老款途安“宜家宜商的MPV”定位上，上汽大眾為全新途安L設(shè)定的定位則為“摩登家庭用車”，更明確專注家庭MPV細(xì)分市場的同時，新途安亦要成為時尚的一類。

上汽大眾之所以在新途安L上煞費苦心，或也正是為了尋找打破瓶頸的破局之道。

從 銷量數(shù)據(jù)上看，老款途安的市場境遇并不樂觀。2014年，國內(nèi)MPV全年銷量192.26萬輛，同比大幅攀升43.5%，成為乘用車市場增長最快的細(xì)分市 場。但盡管如此，2014年途安32616輛的全年銷量，同比下滑幅度超過13%。而在2015年，MPV市場整體降溫的大背景下，途安亦未幸免，全年銷 量32494輛。

與月平均銷量2707輛的途安同處于MPV細(xì)分市場的，則是 寶駿730、別克GL8等勁敵。2015年，寶駿730和別克GL8全年銷量分別為32.1萬輛和7.89萬輛，月均銷量26755輛和6575輛，分別 為途安的9倍和2倍。而去年以65.55萬輛年銷量摘得MPV市場桂冠的五菱宏光，更是途安的20倍有余。

當(dāng) 然，單看數(shù)據(jù)并不全面。隨著MPV市場消費人群的進(jìn)一步分化，別克GL8更偏重商務(wù)領(lǐng)域；五菱宏光則是與途安在售價和目標(biāo)人群均相差甚遠(yuǎn)的低端MPV；盡 管寶駿730同樣偏重家用MPV，但跌破7萬元的起步售價，也與入門配置15萬元的途安完全不相干。也因如此，重新明確專注家用MPV細(xì)分市場的新途安 L，找準(zhǔn)了一個幾乎沒有競爭對手的領(lǐng)域。

這似乎也正是一片新的藍(lán)海。

在 平安信德發(fā)布的一組市場調(diào)研報告中，從2015年前三季度來看，12萬-18萬元的中端MPV市場份額占整體MPV市場的3%，而在這其中，中端家用導(dǎo)向 占比1.94%，高于同區(qū)間中端時尚多功能和中端商用多功能兩大細(xì)分導(dǎo)向之和。而在諸多業(yè)內(nèi)人士看來，隨著二胎政策的放開，偏重家用的MPV市場還將孕育 更廣闊的上升空間。“這也正是全新途安L的機會所在。”一位上汽大眾內(nèi)部人士預(yù)測。

“如果市場銷售是一場檢驗車型價值的考試，途安的銷量像一個大家以為應(yīng)得‘A’的優(yōu)等生，最后拿到的卻是‘C’。”對于老款途安的市場表現(xiàn)，平安信德首席專家邊建平坦言。接下來，能否讓新途安L成為真正的優(yōu)等生，上汽大眾還有一場硬仗要打。