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 正是這些精致的細節(jié)設(shè)計讓Gogoro聯(lián)合創(chuàng)始人Horace Luke興奮不已。Luke如今擔(dān)任著公司CEO職務(wù)，是Gogoro智能電動摩托車能在今年7月順利推出的關(guān)鍵人物。

“在摩托車領(lǐng)域，熔斷器的置放太無章法了。我對此無法容忍。所以我們在產(chǎn)品中將所有的斷容器都放在了一起。”Luke表示。

      Gogoro智能電動摩托是完全由該公司自主設(shè)計，并在臺北自主進行生產(chǎn)的，其中的每一處細節(jié)都旨在為用戶提供一個獨有的、高規(guī)格的體驗。也因為這種細致，人們自然地會將Gogoro拿來與奢侈級電動汽車制造商特斯拉作比較。不過與特斯拉不同的是，前者有可能會引發(fā)人們對電驅(qū)交通工具在高人口密度市區(qū)使用情況的重新思考；而更深層次的是，Gogoro賣的不只是電動摩托車，更包括了一項可替換電池服務(wù)。

     這是一個非常新的概念，甚至連行業(yè)觀察人士也不能保證市場會最終形成。譬如來自Navigant Research的分析師Ryan Citron就指出，Gogoro目前是身處在一個合適的市場來做這件事——“電動摩托車在（臺灣）市場有著最高的銷量和最高的增長率”——而相比之下，汽車電池置換服務(wù)初創(chuàng)公司Better Place就以慘敗而告終。

    “然而這卻是非常不同的。電動摩托的電池組模塊與汽車電池組模塊在成本上有巨大差異。”Citron表示，“摩托車電池是否可以像iPhone或者iPod一樣受市場歡迎？大量公司都認為自己可以生產(chǎn)出類似的產(chǎn)品，而最終哪家公司能實際勝出？這些我都無法確定。”

       Gogoro在Luke和另一聯(lián)合創(chuàng)始人兼公司首席技術(shù)官Matt Taylor的帶領(lǐng)下，歷時三年將電動摩托車從概念轉(zhuǎn)化成為現(xiàn)實，并于今年1月舉行的CES電子展上正式發(fā)布。

     “國際市場對我們產(chǎn)品表示出的興趣超過了我們的預(yù)期。”Taylor當(dāng)時在CES電子展上表示。

Luke和Taylor曾共同在微軟和HTC工作。Luke參與了Xbox、Windows XP以及早期Windows Mobile系統(tǒng)的開發(fā)，而后在HTC最繁盛時期擔(dān)任了該公司首席創(chuàng)新官的職務(wù)。Taylor曾參了微軟Pocket PC相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)，后在HTC擔(dān)任了首席技術(shù)專家等職務(wù)。

      “Horace和我在一起工作至今超過十年了。”Taylor表示，“Horace特別擅長做權(quán)衡，我認為這是使得他區(qū)別與大多數(shù)高管的地方。他喜歡去理解（產(chǎn)品）內(nèi)涵與細節(jié)，并就權(quán)衡取舍參與到工程師研發(fā)過程中。”

能與智能手機同步是Gogoro電動摩托車的一大飛躍。對此，Luke表示：

“我們本質(zhì)上是一家技術(shù)公司。每一個來到這里的人都會對摩托車部分感到興奮，但那只是我們這個公司里三分之一的產(chǎn)品成果。電動交通工具在今天遇到了發(fā)展瓶頸。我一直想象著，我們要做的事情幾乎等同于將AA電池（五號電池）裝入到音響設(shè)備中以改變世界。”

性能強勁且智能

Gogoro電動摩托車擁有前衛(wèi)的外觀設(shè)計，因此在紅燈線之前總是能吸引來大量關(guān)注的目光。然而Gogoro電動摩托車除了看似科幻的外觀，其動力性能也明顯優(yōu)于一般傳統(tǒng)電動摩托（電瓶車），尤其在臺灣島山路環(huán)繞的特殊地形條件下。

“任何小功率的電瓶車生產(chǎn)商，他們都是將市面上已在銷售的馬達直接安置于電瓶車后輪，而這就是所謂的整個動力系統(tǒng)。”Taylor表示，“這在實際使用中遇到上坡會出現(xiàn)問題。而我們的電動摩托車有能力在爬坡時保持每小時60英里（約100公里/時）的速度，有時候甚至還可以在后座載一位朋友。”

除了強大的動力，Gogoro電動摩托車也是“智能的”，因為它本身安裝了數(shù)十個用以監(jiān)控性能和保養(yǎng)情況的傳感器，并實時回饋至Gororo總部和同步到智能手機應(yīng)用上。這些監(jiān)控信息包括了機油水平、保養(yǎng)建議、車頭燈更換提示以及經(jīng)過Gogoro電池更換站時的建議方案等。

真正的產(chǎn)品：電池服務(wù)網(wǎng)

       事實上，Gogoro最大的野心在于打造電池服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。Gogoro電動摩托的車座下裝配了兩組電池，每一組都能被輕松地取出。當(dāng)用戶要給電池進行充電時，需前往Gogoro官方充電站點（GoStation）進行電池更換。該項服務(wù)在購買Gogoro后的前兩年為免費，此后則需每月繳納一定的費用。

Gogoro計劃在2015年結(jié)束前于臺北市建造完成150個GoStation站點。每一個站點都提供一個電池自動販?zhǔn)蹤C以方便用戶用舊電池進行交換。整個操作只需6秒鐘時間。

        “我們希望在每兩平方公里的范圍內(nèi)能設(shè)置一個充電站點。”Luke表示，“我們最終將會有比汽車加油站更多的GoStation。”

便攜式高密度電池遍布整個城市，將會促成一個遠不止于電動摩托車的市場。Luke暗示稱，這些電池可以為水上摩托甚至割草機等一切設(shè)備提供電力，如果其他電動摩托車愿意，Gogoro也考慮讓自己的電池成為一種標(biāo)準(zhǔn)。

       “我們?nèi)绻央姵仄唇悠饋碛眠€會實現(xiàn)意外效果，譬如一個3x3的電池陣列可以安置在家中的墻內(nèi)，形成特斯拉不久前推出的家庭能源存儲系統(tǒng)Powerwall。”Taylor表示，“此外，電池的移動性也能有大的發(fā)揮。如用兩個電池在建筑工地上驅(qū)動一個鉆孔機，又或者用兩個電池為企業(yè)的一些關(guān)鍵應(yīng)用提供額外UPS供電備份。”

不可避免的電動汽車（EV）市場

        Gogoro電動摩托在臺灣市場的售價遠高于平均水平，但公司并不急于在一夜間獲得成功。Gogoro的首要任務(wù)是將臺灣市場做好做正確，然后再進一步談長期拓展。

不過在人口密度不斷惡化的超級城市（人口超過千萬級別）里，Luke看到了小而智能的Gogoro的希望。

       “我們的想法是讓Gogoro智能電動摩托車成為一個全球性的產(chǎn)品，一款承包性質(zhì)的產(chǎn)品。”Luke表示，“譬如我們可以在任何一個大學(xué)城里提供四到五個裝滿電動摩托車的集裝箱，和一到兩個裝滿GoStation的集裝箱。”

         總的來說，Taylor認為EV的趨勢正在到來。隨著電力使用越來越廣泛，電驅(qū)動的優(yōu)點相比汽油驅(qū)動也變得越來越明顯?？紤]到城市空氣質(zhì)量的問題，和簡單地成本計算問題，EV勢不可擋。

        “我在HTC時，將互聯(lián)網(wǎng)放進了人們的口袋中。”Luke表示，“智能手機是最佳的實現(xiàn)這一目標(biāo)的載體。當(dāng)看到人們在慶祝和為我們的產(chǎn)品喝彩時，我真心感到安慰。”