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    “閱歷了一段時(shí)間的測(cè)驗(yàn)，本錢也發(fā)現(xiàn)轎車O2O的形式很難跑出來，而創(chuàng)業(yè)者自身也在進(jìn)行轉(zhuǎn)型。”AC轎車聯(lián)合創(chuàng)始人兼主編陳海生通知記者，配件B2B電商的風(fēng)頭在某種意義上說確實(shí)逐步蓋過轎車O2O。

    2015年年中，售后配件經(jīng)銷商“康眾汽配連鎖”取得2億元人民幣A+輪融資，以線下連鎖為首要形式的康眾也活躍擁抱互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在 現(xiàn)已有自建的B2B電商渠道。2015年10月底，專心于轎車后商場(chǎng)、從事轎車配件B2B事務(wù)的諸葛修車網(wǎng)宣布完結(jié)10億人民幣D輪融資。其建立僅16個(gè) 月，就完結(jié)了4輪融資。日前，劉備修車網(wǎng)正式上線，并宣布取得金沙江創(chuàng)投領(lǐng)銜出資的A輪6000萬人民幣。

“資本盛宴”后 汽車O2O遇冷 “讓路”配件B2B電商

    本錢對(duì)配件B2B電商的重視源于無窮的商場(chǎng)空間。星河互聯(lián)轎車事業(yè)部的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年，全國轎車保有量為1.46億輛，全國轎車后商場(chǎng)規(guī)模約為7000億元，其間轎車零配件B2B商場(chǎng)規(guī)模約為2800億元，按汽配職業(yè)復(fù)合增長率11%來核算，到2020年，轎車零配件出售規(guī)模將到達(dá)5300億元。一起，依據(jù)中國保險(xiǎn)協(xié)會(huì)和轎車修理行 業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《轎車零整比100指數(shù)》，國內(nèi)100款計(jì)算車型零整比規(guī)模為158%-870%，均勻值為329%。經(jīng)過研討及比照歐美老練汽配商場(chǎng)發(fā) 現(xiàn)，轎車零整比在300%擺布較為契合商場(chǎng)規(guī)律，而這次發(fā)布的首期轎車零整比100指數(shù)為329%。因此中國現(xiàn)在零整比整體在合理規(guī)模內(nèi)，也闡明在將來很 長一段時(shí)間內(nèi)，汽配商場(chǎng)都具有足夠的贏利空間。

    不過，這個(gè)商場(chǎng)的首要參與者：正品廠商、經(jīng)銷商和修理廠，都有自身難以處理的疑問。比方，在傳統(tǒng)形式中，主機(jī)廠只向4S店、特約維 修店等授權(quán)組織供給配件和供給修理技能，致使“原廠件”價(jià)格昂揚(yáng);在獨(dú)立售后商場(chǎng)，轎車零部件商場(chǎng)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多，均勻有3-5個(gè)中間商環(huán)節(jié)，人為推高商品 本錢，并給假冒偽劣商品大量待機(jī)而動(dòng)。

    電商經(jīng)過信息效勞能夠下降汽配供給本錢，一起也可進(jìn)步供給鏈功率。并且經(jīng)過大數(shù)據(jù)作為支持，他表明，還能夠?qū)θ抗I(yè)鏈進(jìn)行優(yōu)化，讓工業(yè)鏈條上的各方都獲益。

    這是劉備修車網(wǎng)建立的初衷。金沙江創(chuàng)投合伙人周奇通知記者：“劉備修車網(wǎng)要做的本來是加快包含轎車配件的廠家、各級(jí)經(jīng)銷商署理商、汽修廠之間信息流的速度，下降物流跟倉儲(chǔ)的本錢，使用互聯(lián)網(wǎng)的東西能夠提高全部工業(yè)鏈上的功率。”依照記者了解，劉備修車網(wǎng)本來即是一個(gè)類似于“taobao”或者“天貓”的轎車配件B2B渠道。上游的零部件制造商和、經(jīng)銷商以及下流的修理廠經(jīng)過渠道進(jìn)行買賣，而渠道方則為其供給金融、辦理、培訓(xùn)等扶持性效勞。

    陳海生通知記者，從理論上來看，轎車配件B2B電商渠道確實(shí)能夠處理現(xiàn)在線下零配件買賣中存有的信息不對(duì)等的行為，讓買賣的功率進(jìn)一步提 升。一起，關(guān)于經(jīng)銷商來說，傳統(tǒng)的買賣形式可能會(huì)涉及到賬期，會(huì)有資金周轉(zhuǎn)的疑問。但渠道的介入能夠?yàn)橘I賣兩邊供給第三方金融東西，能夠有用緩解買賣鏈條 中買賣主體的資金疑問。

    不過，和轎車O2O項(xiàng)目相同，轎車配件B2B電商對(duì)線下的效勞和物流才能也有很高的請(qǐng)求。依照轎車后商場(chǎng)資深人士，知名后商場(chǎng)電商負(fù)責(zé)人盧山的觀點(diǎn)，關(guān)于修理廠的轎車零配件的供給基本上都在一市一地本地小規(guī)模流轉(zhuǎn)，而在小規(guī)模的流轉(zhuǎn)中，汽配城和 修理廠基本上現(xiàn)已形成了相對(duì)固定的買賣頻率和粘性，渠道式B2B電商想要去撬動(dòng)和改動(dòng)具有難度;與此一起，他以為，本來傳統(tǒng)的汽配城作為渠道也在轉(zhuǎn)型，在 信息化方面也有很大進(jìn)步;再者作為渠道型B2B電商，零部件經(jīng)銷商和下流的修理廠現(xiàn)已有必定的買賣來往，即便渠道撮合買賣以后跟著買賣的深化，渠道兩邊對(duì) 于這個(gè)渠道的黏度也相應(yīng)會(huì)逐步下降。而在物流配送上，渠道如何將一公里物流做到位，并較社會(huì)化的物流更高效、更有本錢優(yōu)勢(shì)，也是需要思考的疑問?？倸w，他 以為，配件B2B電商有必定的合理性，但要做成功，還需要很長的時(shí)間去探索和驗(yàn)證。

    而陳海生則以為，轎車配件B2B電商能不能做成功，關(guān)鍵取決于幾個(gè)方面，一是從供給到需要的完好效勞流程;其次是對(duì)買賣兩邊的粘性 與操控力度;第三是要對(duì)職業(yè)和將來的趨勢(shì)有精準(zhǔn)猜測(cè)。關(guān)于轎車配件B2B電商來說，上游的零部件質(zhì)量操控、內(nèi)部數(shù)據(jù)查詢、匹配是不是具有完好性、關(guān)于物流的 掌控以及效勞落地，都存在諸多應(yīng)戰(zhàn)。而即便這些疑問都能得到處理，由于轎車配件買賣的特殊性，要做成一個(gè)全國規(guī)模的大渠道，也很難達(dá)到。