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作為國內車市第一個具有智能互聯(lián)網(wǎng)思維的轎車品牌，凱翼的眾包造車形式引起業(yè)界的重視。日前，凱翼旗下首款SUV凱翼X3上市，報價6.66萬 -9.69萬元，比較此前推出的A0級傳統(tǒng)車型，凱翼打破了曩昔中國傳統(tǒng)轎車工業(yè)“憑空捏造”的形式，用“眾包”造車的形式展開了競爭。

業(yè)界普遍以為，國內近期推出的吉祥博越、上汽榮威RX5等車型，均將互聯(lián)網(wǎng)功用作為賣點，盡管凱翼也突出了互聯(lián)網(wǎng)智能功用，但并非真實的互聯(lián)網(wǎng)汽 車，而是要與傳統(tǒng)的轎車完成錯位。自2014年發(fā)布以來，凱翼品牌便定坐落“年輕人喜歡的智能互聯(lián)轎車”， 2015年頭，凱翼轎車正式啟動眾包造車項目。2015年7月發(fā)布眾包渠道，讓用戶經(jīng)過渠道參加轎車外觀、內飾等方面的規(guī)劃。2015年8月，凱翼轎車成 立智能互聯(lián)研究院，開發(fā)并發(fā)布了國內第一個轎車智能互聯(lián)體系icar。

凱翼轎車總經(jīng)理鄭兆瑞透露，凱翼期望以“用戶思維”為導向，把“自動的最好體會價值”作為核心，向群眾敞開技能研制渠道，一起創(chuàng)造一款真實符合用戶 請求的產(chǎn)品。因而，在定價上也是以“用戶思維”而定制。這種做法和傳統(tǒng)車企不一樣。此前，整車公司盡管也進行商場調研，并在此根底上開發(fā)新產(chǎn)品，但調研和研 發(fā)、出產(chǎn)的過程與終究的消費者關系不大，消費者處于被動地位，只能被動地接受或不接受整車公司的產(chǎn)品。

不過，凱翼方面并未故意著重其互聯(lián)網(wǎng)轎車的概念，而是以創(chuàng)造質量為主，借互聯(lián)網(wǎng)科技逐步拓荒出智能互聯(lián)的新式藍海商場。鄭兆瑞表明，凱翼并不是“互 聯(lián)網(wǎng) ”，而是“轎車 互聯(lián)網(wǎng)”，是在將轎車做到極致的根底上加入了互聯(lián)網(wǎng)元素。因而，凱翼方面并未將互聯(lián)網(wǎng)轎車作為直接的對手。“凱翼X3從嚴厲含義上說并沒有徹底對應的競 品，大眾以為的競品更大程度上和車型、報價以及品牌有關。”鄭兆瑞說，單從這個角度上，凱翼X3的競品是北京現(xiàn)代ix25、哈弗H2。