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久未有新動(dòng)作的一汽馬自達(dá)近來總算迎來了新車上市。

6月21日，一汽馬自達(dá)全新轎跑SUV車型CX-4在北京正式上市。一汽馬自達(dá)轎車出售有限公司副總經(jīng)理郭德強(qiáng)在接受《我國經(jīng)營報(bào)》記者的采訪時(shí)表明：“CX-4是一汽馬自達(dá)的一款戰(zhàn)略車型，承擔(dān)著提高品牌和銷量的重?fù)?dān)。”

這是自CX－7國產(chǎn)以來，一汽馬自達(dá)推出的第二款SUV車型。盡管SUV商場迎來了連續(xù)數(shù)年的高速增長，但一汽馬自達(dá)卻遲遲未曾跟進(jìn)，依舊靠CX－7一款商品支撐。此番第二款SUV車型上市，是不是“亡羊補(bǔ)牢，未為晚也”？

事 實(shí)上，除了SUV商品之外，在轎車上，一汽馬自達(dá)的商品導(dǎo)入相較于其他合資車企也適當(dāng)緩慢。再加上前幾年的日系車“隆冬”，使得一汽馬自達(dá)的銷量節(jié)節(jié)敗 退。而馬自達(dá)在華銷量主力的地位，也總算被長安馬自達(dá)所替代，且二者之間的銷量距離不斷拉長。在此布景下上市的CX－4，能否改變一汽馬自達(dá)的頹勢，完結(jié) “單騎救主”也成了不知道之?dāng)?shù)。

亡羊補(bǔ)牢

盡管一汽馬自達(dá)并沒有在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場發(fā)布對CX－4的銷量預(yù)期，其內(nèi)部人士均坦言，這是一款“等候多時(shí)”的走量車型。

與 近期大都上市的車型附近，CX－4也將挑選了賤價(jià)沖量這條路。事實(shí)上，自上一年轎車商場增速放緩以來，即使是股動(dòng)全體增長的SUV商場，報(bào)價(jià)戰(zhàn)也愈演愈烈。 在此布景下，車企似乎更傾向于在報(bào)價(jià)上“一步到位”。CX－4的起報(bào)價(jià)為14.08萬元，這在合資品牌SUV中現(xiàn)已適當(dāng)少見。由此也不難看出一汽馬自達(dá)近 乎破釜沉舟的決計(jì)。當(dāng)然，一汽馬自達(dá)此舉也較為無法。

2015年，一汽馬自達(dá)的銷量僅為8.4萬輛，不只沒有完結(jié)11.6萬輛的出售目 標(biāo)，而且同比大幅下滑21.1%。在上一年日系車全體回暖的布景下尤為顯眼。這一頹勢也連續(xù)至今年，1～5月，馬自達(dá)在華累計(jì)終端零售銷量為97391輛， 一汽馬自達(dá)僅貢獻(xiàn)了其間的24988輛，同比暴降32.6%。

從商品規(guī)劃的視點(diǎn)來看，跟著我國消費(fèi)者關(guān)于SUV車型的需要繼續(xù)高 漲，SUV車型匱乏一向是一汽馬自達(dá)的短板所在，也是這些年一汽馬自達(dá)銷量下滑的要素之一。而此前唯一的一款SUV車型CX-7在商場上并不討喜，這些年 馬自達(dá)在華不斷宣揚(yáng)推行的魂動(dòng)規(guī)劃、創(chuàng)馳藍(lán)天技能，均與CX－7無緣。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，一汽馬自達(dá)CX-7車型2015年全年銷量為4000多輛，僅占一汽馬自 達(dá)全年銷量的5%擺布。

因而，一汽馬自達(dá)的銷量一向由轎車車型支撐。2015年全年，馬自達(dá)6和阿特茲兩款車型的銷量占一汽馬自達(dá)總銷量的93%，其間馬自達(dá)6占比超越50%。但進(jìn)入今年以來，兩款車型的銷量均呈現(xiàn)大幅下滑，致使一汽馬自達(dá)的銷量節(jié)節(jié)敗退。

至此，無論是一汽馬自達(dá)仍是馬自達(dá)（我國），都現(xiàn)已意識(shí)到一度風(fēng)行的馬自達(dá)6現(xiàn)已力不從心。再推一款明星車型接棒馬自達(dá)6，與阿特茲一起提振一汽馬自達(dá)整體銷量的重?fù)?dān)自然就落到了CX-4肩上，究竟這兩款車都搭載了馬自達(dá)的最新技能。

CX-4的呈現(xiàn)將填補(bǔ)一汽馬自達(dá)在緊湊型SUV商場的空缺，而轎跑型SUV恰恰契合了轎車消費(fèi)者年青化的需要。“盡管著手比較晚，但新款SUV車型關(guān)于一汽馬自達(dá)提高品牌力和商品商場占有率都有好處。”轎車行業(yè)聞名評論員顏景輝對記者表明。

前途未卜

跟著轎車消費(fèi)者的年青化，大多數(shù)的新車型都在迎合年青消費(fèi)者的偏好。CX-4這一轎跑SUV能否令一汽馬自達(dá)就此翻身，仍頗受爭議。

“為 了尋求跨界的個(gè)性，CX-4也在SUV車型該有的大空間特色上做出了有些獻(xiàn)身。它的呈現(xiàn)會(huì)提高一汽馬自達(dá)一有些銷量，但商場表現(xiàn)可能不會(huì)太杰出。”轎車行 業(yè)聞名評論員張志勇表明，“除了CX-4的商品自身要素外，一汽馬自達(dá)品牌形象的弱化趨勢，以及自立品牌SUV商品的日益興起也會(huì)對CX-4的出售形成困 擾和壓力。”

與豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌比較，馬自達(dá)在華一向都偏小眾。在2012年以后的幾年積弱之下，品牌更是日趨邊緣化。近年 來才憑借著新技能的導(dǎo)入，在銷量和品牌上逐步回暖。但關(guān)于一汽馬自達(dá)而言，現(xiàn)在推出一款寄望走量的SUV車型，明顯現(xiàn)已錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)。當(dāng)前SUV商場已 經(jīng)“紅海”一片，不只合資品牌爭相下探，自立品牌在CX－4所在的報(bào)價(jià)區(qū)間也已許多規(guī)劃，且不乏銷量黑馬。

此外，新SUV車型CX-4的競爭對手也現(xiàn)已適當(dāng)多。CX-4盡管主打轎跑SUV概念，但卻并未占得先機(jī)。這一范疇早有奔跑、寶馬、英菲尼迪、本田、日產(chǎn)等多家品牌先后發(fā)布了轎跑SUV車型。這也無形中加劇了CX－4在商場上的應(yīng)戰(zhàn)。

“除了品牌影響力和外部要素外CX-4的將來銷量如何與一汽馬自達(dá)的營銷戰(zhàn)略、服務(wù)支撐等還有很大關(guān)聯(lián)。單從現(xiàn)在的商品來看一汽馬自達(dá)CX-4的將來開展還很難判別。”顏景輝如是說。