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“自立品牌車企僅僅賺了呼喊，本來咱們都不掙錢。”長安轎車總裁朱華榮日前在2016全球轎車論壇上的一番大實話，再次引起業(yè)界對自立品牌盈余才干的考慮。

咱們不由要問，上一年一舉打破100萬輛銷量的長安轎車何況如此，別的自立品牌車企的日子豈不是更不好過？自立品牌車企真的僅僅“賠本賺呼喊”嗎？自立品牌怎么才干補上盈余短板，變成商場真實的主體？自立品牌還有哪些盈余渠道能夠發(fā)掘？

自立品牌盈余才干降低

從現(xiàn)已發(fā)布的本年一季度財報看，一汽轎車凈贏利再創(chuàng)新低，同比降幅達411.18%；一汽夏利一季度虧本1.67億元；長城轎車一季度凈贏利 23.96億元，同比降低5.52%；長安轎車自立品牌盡管在2015年完成了5.13億元的凈贏利，不過其在本年一季度增速卻出現(xiàn)放緩態(tài)勢。朱華榮坦 陳：“盡管上一年長安轎車的自立商品規(guī)劃現(xiàn)已逾越百萬輛，但本身的盈余才干仍然非常弱。”

當(dāng)然，也不乏贏利上漲的公司，如江淮和比亞迪。財報顯現(xiàn)，江淮轎車一季度凈贏利達2.8億元，同比增幅達25.11%；比亞迪一季度則完成了 8.51億元的凈贏利，增幅高達603.38%。單純從財報看，自立品牌車企盈余才干整體呈降低趨勢，雖不像朱華榮所言“賠本賺呼喊”，可是盈余才干降低 已是不容忽視的現(xiàn)實。

“自立品牌盈余才干差是現(xiàn)實，可是終究是不是到了‘賠本賺呼喊’的地步倒也未必。”我國轎車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在承受本報記者采訪時表明，“從數(shù) 據(jù)來看，大多數(shù)公司都還具有必定毛贏利，僅僅這幾年贏利在不斷降低，這個景象值得警惕。”別的，徐艷華指出：“跟著SUV商場競賽的不斷加劇，官降頻現(xiàn)， 主攻SUV車型的公司贏利降低也是意料之中的事。”

少量自立車企逆勢上揚

不過，并不是所有自立品牌的盈余才干都不強，也不乏有自立品牌賺得盆滿缽滿。據(jù)廣汽集團履行董事、廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松介紹，本年1~4月，廣 汽乘用車的贏利額達到了14億元，現(xiàn)已逾越上一年全年12億元的贏利總額。廣汽乘用車本年的贏利方針是40億~50億元，從如今的開展看，完成這一方針好像 不難。在自立品牌盈余才干整體降低的當(dāng)下，廣汽乘用車何故一路高歌，逆勢上揚？

我國轎車工業(yè)協(xié)會剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，5月，廣汽傳祺全系車型銷量打破3萬輛，同比增速達181.9%。1~5月，累計銷量達13.8萬輛，同比增幅達183.2%。

銷量激增并不能簡略地與贏利大幅上漲劃等號，究竟不止一家自立車企的銷量都在繼續(xù)上揚。傳祺盈余才干繼續(xù)攀升最中心的因素還在于其一直堅持高端定 位。吳松強調(diào)，在自立品牌紛繁降價以應(yīng)對劇烈商場競賽的當(dāng)下，傳祺不盲目跟風(fēng)降價，而是堅持繼續(xù)做“加法”。“傳祺在進入2.0年代后的戰(zhàn)略是集中資本打 造高質(zhì)量明星車型。”吳松稱，傳祺要以高顏值、好質(zhì)量、低本錢的優(yōu)勢與合資同級車型拼顏值、比做工，而不是用賤價與自立品牌拼商場占用率，恰是這么的高端 定位協(xié)助傳祺完成了盈余。

不獻身報價的一起仍能堅持銷量的大幅增加，這即是傳祺繼續(xù)盈余的根本因素。作為一個年輕的自立品牌，傳祺用3年的時間扭虧為盈，并用繼續(xù)的銷量增速拉動贏利的數(shù)倍增加確實值得別的自立車企參閱。

“自立品牌開展到今日，在產(chǎn)質(zhì)量量、技術(shù)上都有了必定堆集，咱們不能總盯著低端商場，而要向B級車等中高端車型商場進軍，進步品牌競賽力。”我國汽 車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡表明，“盡管品牌溢價才干的完成需求一個長時間建設(shè)、堆集的進程，可是，自立品牌現(xiàn)已到了離別賤價競賽，開始提振品牌競賽力的 年代，在這方面，現(xiàn)已有公司獲得了不錯的成果，也逐步獲得了商場認可。SUV范疇的長城、傳祺自不必說，即是在B級車范疇，吉祥的博瑞、博越也都創(chuàng)造了單 月五六千輛的銷量，這說明自立品牌的商品現(xiàn)已獲得了必定的商場認可。這時候更需求自立品牌假勢而上，在進一步進步產(chǎn)質(zhì)量量的一起，加大品牌建設(shè)力度，進步 品牌形象，才干最終進步公司盈余才干。”

除了商品本身過硬外，中汽協(xié)副秘書長葉盛基也強調(diào)，自立品牌在進步產(chǎn)質(zhì)量量的一起，還需降本增效，增強盈余才干。“咱們老是責(zé)備自立品牌研制投入不 夠，本來不盡然，大多數(shù)自立品牌公司研制投入占比都現(xiàn)已達到了5%以上，僅僅作用并不理想，這就請求自立品牌進步研制功率。”葉盛基表明，“盈余才干的提 升，一方面是品牌溢價才干的進步，另一方面即是本錢的降低。”他以為，如今，我國一些自立品牌公司本錢掌控才干不強，在必定程度上降低了他們的盈余才干。 吳松在總結(jié)傳祺的開展經(jīng)驗時也指出，公司要有領(lǐng)先的出產(chǎn)安排方法，進步出產(chǎn)功率，完成資本的充分利用。

創(chuàng)造多渠道盈余才干

朱華榮以為，在自立品牌繼續(xù)向上走的進程中，創(chuàng)造自立品牌多渠道盈余才干頗為主要。“當(dāng)時我國轎車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已進入微利年代，在新常態(tài)、新模式、新的互 聯(lián)網(wǎng)年代下，多渠道盈余將為自立品牌的下一步開展打下堅實基礎(chǔ)或許供給也許。包含電商租借、車聯(lián)網(wǎng)、轎車金融、穩(wěn)妥等范疇，自立品牌都能夠測驗。將來我國 后商場規(guī)劃將從如今的約5萬億元開展到8萬億元，這將是自立品牌主要的盈余空間。”朱華榮說。為了不斷進步盈余才干，長安轎車將在無人駕駛、新動力轎車、 轎車后商場等多個維度發(fā)力，進一步拓展盈余空間。

“面對競賽越來越劇烈的商場環(huán)境，拓展新的盈余空間是一種正確的做法。”許艷華表明，互聯(lián)網(wǎng)年代，公司面對新的機會和應(yīng)戰(zhàn)，抓住機會尋求新的開展空 間，是公司將來進步競賽力的必要條件，這一點重新動力轎車的開展軌道中或可窺見一斑。跟著近兩年新動力轎車商場的爆發(fā)，早幾年在這一范疇有所堆集的公司搶 得了第一桶金，江淮、比亞迪一季度的盈余很大程度上即是得益于其在新動力轎車范疇獲得的先機。而今日面對互聯(lián)網(wǎng)帶來的新機會，包含轎車后商場容量的增大， 公司如果能提前進場占得先機，也就能為將來創(chuàng)造新的盈余空間。“后商場空間容量在增大是現(xiàn)實，如果能憑借電商、增強效勞等手法搶占這一商場也不失為公司拓 展盈余空間的一個新手法，后商場或許將變成自立品牌車企比賽盈余空間的新戰(zhàn)場。”安慶衡說。