新修訂的GB1589-2012《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)（以下簡(jiǎn)稱新GB1589），預(yù)計(jì)將于今年7月發(fā)布，目前正處于會(huì)簽階段。其中新增加的中置軸掛車(chē)這一分類(lèi)，在業(yè)內(nèi)引起不少話題討論。
究竟中置軸掛車(chē)將給國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)怎樣的變化？又將給
重卡行業(yè)帶來(lái)怎樣的發(fā)展契機(jī)呢？記者為此采訪了多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家。
向歐美看齊中置軸掛車(chē)是邁向多掛車(chē)的重要一步
在交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究戰(zhàn)略與政策研究所所長(zhǎng)譚小平看來(lái)，多掛車(chē)是最理想也是最合適的車(chē)型，這是歐美國(guó)家公路物流的常態(tài)，也是未來(lái)中國(guó)卡車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。“但我們國(guó)家從法律法規(guī)上還是不允許的。因此，發(fā)展中置軸掛車(chē)是不沖破我國(guó)目前法規(guī)制度下一個(gè)很好的選擇，因?yàn)楝F(xiàn)階段我國(guó)實(shí)行雙掛車(chē)還不太可能，中置軸掛車(chē)可以作為率先突破的一款重要產(chǎn)品，為發(fā)展雙掛車(chē)打下基礎(chǔ)。”
據(jù)了解，新GB1589國(guó)標(biāo)中新增加了中置軸掛車(chē)的分類(lèi)，“中置軸車(chē)輛運(yùn)輸掛車(chē)長(zhǎng)度限值12m，列車(chē)長(zhǎng)度限值22m”；此外，車(chē)寬由2.5米修訂為2.55米。該內(nèi)容的修訂，被認(rèn)為是大大有利于轎運(yùn)車(chē)行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。
北京大學(xué)交通中國(guó)運(yùn)輸物流業(yè)研究課題組副組長(zhǎng)邵中華同樣認(rèn)為，發(fā)展中置軸掛車(chē)有眾多益處。他告訴第一
商用車(chē)網(wǎng)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，要求車(chē)輛的運(yùn)載功能不斷提升，這是一個(gè)趨勢(shì)，也是中國(guó)必須要適應(yīng)的潮流。“我個(gè)人比較贊同新修訂的GB1589中關(guān)于中置軸掛車(chē)的實(shí)行方案，這種貨運(yùn)趨勢(shì)在國(guó)際上已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間，歐美一些國(guó)家已經(jīng)形成了成熟的運(yùn)行體系。咱們不做就說(shuō)明我們國(guó)家道路運(yùn)輸體系的落后，說(shuō)明政府的不作為，說(shuō)明我們的經(jīng)營(yíng)模式太傳統(tǒng)了。”
此外，邵中華表示，普通貨車(chē)的軸負(fù)荷和外部尺寸受到《公路法》的限制，不能過(guò)大過(guò)重，現(xiàn)在推出中置軸掛車(chē)，在一定程度上有利于緩解這種問(wèn)題。“因?yàn)樗绕胀ǖ闹匦蜕逃密?chē)有更多的軸數(shù)、更多的承載面積和承載能力。以前商用車(chē)的超載，對(duì)道路破壞是很危險(xiǎn)的，推行中置軸掛車(chē)后，安全性和經(jīng)濟(jì)性都有了很大的保證，這是一個(gè)好事情。它對(duì)道路也是一種保護(hù)，但因?yàn)檐?chē)身比較長(zhǎng)，所以在道路安全管理方面要跟上去，也即相關(guān)法律法規(guī)要跟進(jìn)。”
生產(chǎn)中置軸掛車(chē)專(zhuān)家看好三家企業(yè)
實(shí)行中置軸掛車(chē)，意味著技術(shù)方面需要改革創(chuàng)新，那么，中國(guó)的卡車(chē)制造商們準(zhǔn)備好了嗎？
在譚小平看來(lái)，只要相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，技術(shù)對(duì)我國(guó)的卡車(chē)制造商來(lái)說(shuō)不是一個(gè)大問(wèn)題。相對(duì)于重卡企業(yè)，他認(rèn)為，中置軸掛車(chē)對(duì)中集這樣運(yùn)載單元的制造商來(lái)說(shuō)意味著更大的改變。
“能否生產(chǎn)出中置軸掛車(chē)，取決于車(chē)企的技術(shù)儲(chǔ)備。”對(duì)于國(guó)內(nèi)的企業(yè)，邵中華比較看好傳統(tǒng)的幾家重卡廠商，因?yàn)樗麄冇斜容^好的基礎(chǔ)和研發(fā)實(shí)力。“具體到企業(yè)的話，我比較看好
重汽、東風(fēng)和
福田。首先，他們的重卡制造實(shí)力很強(qiáng)，在業(yè)內(nèi)有較好的口碑。而且他們和外企合資，在不斷學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，比如重汽和曼、東風(fēng)和
沃爾沃、福田和
戴姆勒。中置軸掛車(chē)在國(guó)外已經(jīng)是一個(gè)很成熟的產(chǎn)品，他們?cè)谂c外企合作的時(shí)候，有更多的機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)到中置軸掛車(chē)的技術(shù)。”
重汽新研發(fā)的HOWO-T5G中置軸掛車(chē)
而對(duì)于核心動(dòng)力，譚小平認(rèn)為，國(guó)內(nèi)牽引車(chē)現(xiàn)在的功率已經(jīng)足夠滿足中置軸掛車(chē)的需要，中置軸掛車(chē)只是為了提升運(yùn)輸組織的靈活性，并不是突出載重的限制。中置軸掛車(chē)使用以后并不一定意味著在重量上有所增加，可能只是拉的貨物量增加，總承重量仍然要滿足國(guó)家法規(guī)的規(guī)定，滿載而不超載。
“中國(guó)自主品牌
發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展水平有很大進(jìn)步，在技術(shù)開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面有不小的成就，比整車(chē)做的要好。我覺(jué)得中國(guó)卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠適應(yīng)中置軸列車(chē)發(fā)展的需要。”邵中華同樣表示。
攻克難關(guān)中置軸掛車(chē)大有可為
雖然發(fā)展中置軸掛車(chē)是一件有益的事情，但兩位專(zhuān)家均表示，要真正實(shí)行，還需要攻克一些難關(guān)。
首先是傳統(tǒng)運(yùn)輸組織模式的創(chuàng)新，即車(chē)企要適應(yīng)中置軸掛車(chē)的特點(diǎn)。中置軸掛車(chē)是一種靈活的運(yùn)輸模式，對(duì)物流企業(yè)而言，中置軸掛車(chē)還會(huì)涉及到運(yùn)輸裝備更新的問(wèn)題，在一定程度上會(huì)淘汰一些傳統(tǒng)的車(chē)型，在短期內(nèi)造成企業(yè)生產(chǎn)成本的增加。
其次是安全管理方面，相對(duì)于單體車(chē)，中置軸掛車(chē)的長(zhǎng)度有增加，因此在安全管理方面，物流企業(yè)需要適應(yīng)車(chē)型結(jié)構(gòu)的變化，加強(qiáng)運(yùn)行過(guò)程中的安全監(jiān)管。
“技術(shù)本身不是絕對(duì)問(wèn)題，關(guān)鍵是企業(yè)要敢于生產(chǎn)銷(xiāo)售，讓市場(chǎng)、老百姓去接受中置軸掛車(chē)。在安全技術(shù)審驗(yàn)、駕駛安全技術(shù)要求方面的配套法規(guī)、制度和標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)后，轎運(yùn)車(chē)、快遞、零擔(dān)等物流企業(yè)會(huì)率先使用。除了轎運(yùn)車(chē)外，我認(rèn)為中置軸掛車(chē)還可以應(yīng)用于快速消費(fèi)品等運(yùn)輸，適用于靈活多變的運(yùn)輸組織。對(duì)這些細(xì)分物流業(yè)來(lái)說(shuō)，中置軸掛車(chē)將會(huì)是他們未來(lái)優(yōu)先考慮的車(chē)型。”
邵中華認(rèn)為，發(fā)展中置軸掛車(chē)還需要交通部門(mén)和公安部門(mén)之間的協(xié)作。“因?yàn)槁访孢\(yùn)輸是歸交通部門(mén)管理的，但路面安全則是公安部門(mén)的事情。如果他們之前不能很好地協(xié)調(diào)，中置軸掛車(chē)的發(fā)展有一定困難。交警在執(zhí)法過(guò)程中要嚴(yán)格合理執(zhí)法，還有就是駕駛員的駕駛水平要提高，即專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)問(wèn)題要解決。除此之外，因?yàn)橹兄幂S掛車(chē)在中國(guó)是新興事物，作為整車(chē)廠，其售后服務(wù)和保養(yǎng)一定要跟上，以保障車(chē)輛的安全運(yùn)行。”
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