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董明珠也造車，這個世界真需要一個新的汽車品牌嗎？

發(fā)布日期：2016-03-26 　發(fā)布者：會員 　PV：976 　字體：大 中 小

世界還需要一個新的汽車品牌嗎？德國寶沃（中國）執(zhí)行副總裁陳威旭自己問出這句話，并給了一個肯定的答復。 事實上，對于每一個躍躍欲試，想要在汽車行業(yè)一試身手的人來說，這個答案都是肯定的，來看看最近圈內發(fā)生的幾件大事。

　　

　　

寶沃復活

　　得益于福田汽車注資，沉寂半個世紀之久的德國寶沃滿血復活，并于上周宣布正式入華。其首款國產車BX7亦首次在中國大陸亮相，預計將于今年4月北京車展上市。

　　

　　據悉，未來寶沃將以每年2-3款的節(jié)奏投放新車，到2022年寶沃將推出共14款新車，并在2020年完成50萬輛的年銷量目標。

互聯(lián)網+——奇點汽車品牌

　　與此同時，又一家互聯(lián)網造車公司智車優(yōu)行向公眾展示了其首款造車成果——一款電動概念工程樣車，并發(fā)布奇點汽車品牌。

　　

　　據悉，這款概念車未來的續(xù)航里程為350公里左右。智車優(yōu)行已與國內主機廠簽署量產合作意向協(xié)議，力爭2017年實現(xiàn)小批量量產。

董明珠造車

　　毫無疑問，此時的汽車圈里，熱詞除了新能源和互聯(lián)網+，就是造車。人們造車的熱情似乎從未像今天這般高漲。

　　比如董明珠董小姐，也打算要造車了。

　　

　　不久前，格力電器發(fā)布公告稱，擬購買珠海銀隆新能源有限公司。而這家珠海銀隆新能源有限公司主營業(yè)務為鋰電池和電動汽車。

　　據珠海銀隆官網顯示，截止2015年底，珠海銀隆已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產基地，已具備年產純電動客車3.3萬輛，運動型多功能電動車10萬輛。

　　

　　數(shù)據顯示，珠海銀隆2015年實現(xiàn)新能源汽車銷售訂單7000輛，產值總金額達百億元。其中完成生產純電動客車3189輛，純電動客車年銷量全國排行第七。

沈暉創(chuàng)業(yè)

　　而知名汽車職業(yè)經理人沈暉的最新動向也是造車。

　　在揮別李書福，并以合伙人的身份短暫加盟博泰之后，沈暉選擇了自主創(chuàng)業(yè)，而其創(chuàng)業(yè)項目就是智能電動汽車制造，名為“威馬汽車”。

　　

　　威馬汽車的官網頁面中寫到其愿景使命是“我們將改變你所習慣的汽車，并讓改變成為你新的習慣”。而對沈暉的介紹是“中國真正實盤操作過全球汽車產業(yè)與全球并購的第一人。”

戴雷也談造車

　　即將赴任和諧富騰汽車CEO的戴雷也亮嗓談造車。“可以確定互聯(lián)網汽車是趨勢，未來的車都是這樣的，這是時間問題，我的決定和夢想有關。”據戴雷透露，和諧富騰汽車公司將致力于打造一個全球級豪華品牌。

　　

　　

　　世間事大抵如此，有人來，就總有人會走。

　　繼去年底首批14家包括吉林通田在內的“僵尸車企”被勸退后，第二批被撤銷車企接踵而至，13家公司被撤銷乘用車生產資質；

　　這其中就包括多年前風光無限的慶鈴汽車，還有因“抄襲”寶馬X5和奔馳Smart而鬧得滿城風雨的雙環(huán)汽車。

　　所以，不管是已身處汽車圈之中的車企，還是急欲在汽車行業(yè)內再創(chuàng)一片新天地的大佬，都無法忽視一個事實，那就是隨著車市增速放緩，競爭加劇，一場殘酷的淘汰賽正愈演愈烈。

　　想要長久留在這里，并非易事。適者生存是市場經濟的生存法則，闖入者眾，能夠留下來的才是勝者。

　　·END·